Megjelent a Trainini 2011.11 76. száma.
A Z méretarányban modellezők német nyelvű magazinja 37 oldalon. Térítésmentesen letölthető a kiadó weblapjáról (3 MByte)
A tartalomból:
4. oldal Märklin OOtz 43 – ömlesztett árú szállító vagon (Insiderjahreswagen 2011, azaz a 2011 Märklin klub vagon, boltban elvben nem kapható)
5. oldal a szénszállító vagon eredeti és modell méretei
11.oldal Noch fotó-realisztikus házak – azaz modellházak CD-ről. Fotóháttérrel kombinált, úgynevezett “féldombormű”, azaz a fotóból kiállító részek, nem teljes házak.
15.oldal Terepasztal építés (5.rész) váltóállító ház építése és berendezése.
26.oldal DB EK Tehervagon enciklopédia 4, könyv ismertetés
28.oldal Olvasói levelek és üzenetek.
30.oldal Modell autók Z-ben az MWB-től.
31.oldal A Trainini nyomtatott formában.
32.oldal figurák 1:220-ban, időszerűen – télapó szánja is.
34.oldal a Trainini saját fotós naptárja – szintén letölthető.
35.oldal Wiedenhaupt-Miniaturen – például fa rakomány
A tartalomból:
Elsőnek ismét a kis képes hírek, köztük a 80 éves 5042.14 osztrák motorkocsi, ami Októberben járt a budai síneken.
A szokásos Nohabos, kandós Traxx és répavonatos képek között megbújnak érdekességek is, így a győri Audi gyárhoz – persze külföldről – szállított betonelemek inkább csak hírképe, de egész oldalon a Mercedes gyár iparvágányának átadó ünnepsége is olvasható.
A Zass sorozatú (korábban Zaes) nehézolaj tartálykocsik temetéséről szóló cikkben tartálykocsi képet kevésbé, viszont a 0329 009-2 gokartról bőven van a szokásos fél elölről kép.
Megújul a debreceni szobor mozdony, a 326 136, persze a ”
megújul” csak a környeztere és a fedő festékre vonatkozik.
Nyolc oldalas cikk mutatja be a a 60 éves Aszód-Vác (“felhagyott”) vasútvonalat. Érdekes eredeti képektől a nosztalgia vonatokig, de van állomási vágányhálózati rajz is.
Utána a Pozsonyba tart a Ganz mozdony címmel a POHÉV Ganz Eg 6-os mozdonya (a cikk megjelenését követően, időközben a szállítás is megtörtént).
A bukaresti vasúti kiállításról szoló cikket követi a Kandó -Kálmán olaszországi tevékenységét bemutató cikk. Fojtán István lényegre törő összefoglalója az olaszországi évekről.
Expo 1520 beszámoló az igazán nagy vasakat kedvelőknek.
Mk48 2021 – az első hibrid keskeny nyomközű mozdony Magyarországon. A mozdony születéséről olvashatunk egy érdekes cikket.
Nagybörzsönyi pályafelújjítás képei ( a kezdetek) .
Kőbányai villamosok – múlt és jelen.
Az első metró a kelenföldi járműtelepen – persze még a régi orosz csoda tesztelésre.
Az 50 éves házi csuklós ország szerte.
A 125 éves Wiener Lokalbahn – talán több helyet is megérdemelt volna, az ugyan zaon az oldalon lévő “Nagyerdei kocsiszín” cikkel együtt.
A szegediek új villamosa.
Dubaj : a legek metrója címmel egy kétoldalas fotó (nem baj, sőt, de ilyen távoli érdekességet amit hazánk fia jó eséllyel nem fog élőben látni megérdemelne némi ha ást nem kiskeretes cikkeket műszaki , földrajzi és környezeti információkkal. Főleg mivel a nyomtatott magazinnak ez a legnagyobb előnye, esélye az online világgal szemben és nem az eladásra szánt modellek (mondom én a modellező) reklámcikkei, bár mindkettő vágykeltésnek minősíthető 🙂
Szerintem érdekes az e havi szám, senkit ne tévesszen meg a hiányérzetem, ez inkább biztatás a szerkesztőknek hogy tartsák az irányt.
Mától, azaz 2011.11.01-től a QuaBLA Modell szűkített termelésre áll át a Facebook oldaluk tegnap éjszakai bejegyzése szerint (a weblapjukon még erre utaló sajtóközleményt nem találtam), azaz az egyedi és közvetlen vevői értékesítés helyett csak a valamivel hatékonyabb sorozatokat és a biztosabb fizetési módot kínáló céges (értsd forgalmazó boltok és reklám példányok) megrendeléseket teljesítik. Tehát ha hihetünk a bejegyzésnek nem szűnik meg az egyik leg ismertebb magyar kis szériás gyártó (egyesek korán temetik, de mint tudjuk akinek a halálhírét keltik….), csak a kiszámíthatóbb, biztosabbnak tűnő piacot fogja kézben tartani.
Aki az eddigi egyedi gyártásra számított az se adja fel hiszen a Quabla oldalvizén számos hol sufni-tuning jellegű, hol egész komoly tamponprinttel is felszerelt kis műhely éledt fel, kezdte el a gyártást és azt se feledjük a Quablánál is eleve egy szélesebb beszállítói kör volt, akik továbbra is színesítik a magyar kis szériás palettát.
A döntésnek az is oka lehetett hogy számos immár határainkon túlról is származó magyar témájú gyártó jelent meg mind a műgyanta, a kisnyomású öntés és a rézmodellek terén is. Nem beszélve az egyre terjedő egyéb technológiákról. Ezért egyre kisebb darabszámok adhatóak el az amúgy is szűkülő piaci szegmensben.
