Ma nyit és az egész hétvégén (2009.08.02-ig naponta 17 óráig) látogatható a budapesti járműjavítóban a volt Lánggépgyári Művelődési házban működő klub rendezésében több meghívott magyar klub és néhány külföldi vendég részvételével rendezett modellvasút kiállítás. Az udvaron néhány régebbi gumikerekes jármű is megtekinthető lesz. Tavaly volt oldtimer járatok is most nincs információnk róla hogy ez évben is lesz-e, sikerült-e megszervezni?
A környéken nehéz a parkolás ( a járműjavító területére nem lehet járművel behajtani), így javasoljuk a közösségi közlekedési eszközöket, magyarán a BKV-t.
Pénteken a munkám a Balaton partra sodort (na jó úgy szerveztem meg) így amikor reggel Fűzfőn végeztem (sajnos a gyártelepi kiállított járművekhez már nem volt időm engedélyt szervezni, de majd legközelebb, pedig most a tomboló napsütésben jó képeket lehetett volna készíteni*), akkor a legrövidebb úton indultam haza, Budapest felé, természetesen ez az ellenkező irányban volt Keszthelyen, majd a déli parton Balatonlellén át (szombathelyi egyesület és a Byg Modell kiállítása), alig több mint 100 km-es kerülő.
Mint ismeretes a keszthelyi kiállítás az építés ideje alatt is 2008 húsvét óta látogatható, így mindenki betekintést nyerhet a nagyméretű terepasztalok üzemeltetési és építési sajátosságaiba. Azonban aki modellezéssel foglalkozik, annak ezek a részletek ép oly érdekesek mint a kész végeredmény, ha nem jobban. Persze a szaladgáló gyerekeknek a folyamatos üzem jobban tetszett volna (korábban a semeringi rész legalább ment folyamatos üzemben, most ott is a bányász lámpa volt az úr). Még ez a rész is épül,változik, bővül (felső vezetékezés, jelzők, védő üvegezés…..)
Tény, hogy most pénteken is, kivételesen nem csak a hétvégén épült tovább a kiállítás és a két üzemeltető is bújta az asztalok alatti világot vagy ha kellett eljátszották az óriások szerepét a liliputi világban, amikor egy egy szerelvény kézi távvezérlésére került sor.
A lényeg azonban hogy az ott tartózkodásom két órája alatt több száz látogató nézte végig a kiállítást.
A déli leendő alagútja - na nem "az omlás" az oka a forgalom hiányának.
Bár a Budapest Déli Pályaudvar forgalmát még egyenlőre akadályozza az alagút “leomlott” bejárata (most épül, de a vágányzat nagy része már készen van)
itt is számos részlettel bővült a tavaszi látogatásom óta a táj. Az egyedi állomás épület is épül, amit egyenlőre egy német kisváros vesz körül (nem tudom hogy végül melyik kor lesz – a vágányzat alapján az 1800-as évek második fele, de ebben nem vagyok otthon, ha tévedek elnézést, de akkoriban egyre kevesebb német felirat díszlet már Budapesten, na és persze az ALDI meg hasonszőrű modern épületek sem….)
V43-as segítség a az épülő déli pu gőzöseinek.
Amiért érdemes mégis lemenni?
A korábbiaktól eltekintve Zalában jártak már a kis kávé darálok (korábban ezeket nem engedték folyamatos üzembe, a makettnek amúgy szép zöld – látványosabb – gőzös viszont most is csak egy vakvágányon várta sorsa jobbra fordulását) Még nem járnak a kis DSA motorkocsik sem, pedig az is látványos elem lesz.
Makettnek szép, hátha még vonatát is vinné
Na meg valószínű nem alaptalan a gyanú, hogy a többtengelyes gőzösök sem véletlenül álltak mind a fűtőházak környékén, velük is lesz még dolguk a kivitelezőknek hogy stabil üzemben menetrendszerűen közlekedhessenek majd.
Már jártak a kis gőzösök is Csíkos mester fényeivel.
Van már üzemben rengeteg V43-as, két három festési variációban (még egy elég szerencsétlenül koszolt változat is – mintha egy szenelőbe állított villamos fűtőmozdony lenne – , ami persze még így is élethűbb a sok egyforma pályaszámú skatulyából kihúzott vakvágányon parkoló mozdonyhoz képest) Bár a látogatóknak kevésbé tűnt fel, de néhány dízel szerelvény már hangoskodik is (és persze néha nagyon furcsa koreográfia szerint mozogtak. Például a bejárati jelző – még hűlt helye – előtt megállva majd nyílt pályán tolatással alagútba távozott. Az igazság az, hogy nem kérdeztem, de nem valószínű, hogy ez szándékos menetrend lett volna, de a déli felé vezető rész is az újonnan forgalomba helyezett pályaszakaszokat tartalmaz és mint ilyen vélhetően most alakul a részben emiatt (fél kész pályához igazodó) az ideiglenes menetrend.
Járta a zalai tájat egy Desiro motor vonat is. Na meg a szépen megszaporodott disel flotta számos személy és tehervonatával is.
Német részleg:
Amikor ott jártam éppen óriás plakátokat helyeztek ki az egyik német állomásra a vágányok közé (?)
De aki arra jár ajánlom keresse meg a szintén ekkor üzembe állt traffipaxos rendőr autót ( a vakujáról meg fogják találni, hiszen az álló helyzetben elhúzó motorost pár tíz másodpercenként lefotózza az út szélén álló rendőr autó)
Építés alatt áll a Faller állatkert is, érdemes megnézni, hogy az előregyártott boxokból hogyan alakul ki egy végül egyedi elrendezés (minden esetre a németeknél most lecsengő Knut láz itt is vissza fog köszönni, legalábbis egy jeges maci már a helyére került).
A nyári meleg és a padlás tér ellenére a levegő egész normális hála a nagy teljesítményű légkondiknak az asztalok felett (azt nem is néztem hogyan van megoldva az esetleges pára kicsapódás összegyűjtése, de az is lehet, hogy így pótolják a német részleg és a zalai rész még el nem készült folyóvizét :-).
Légkondi és szerelő híd Zala felett.
Összefoglalva:
mivel ezt a cikket kifejezetten a modellvasút építők olvassák, azt javaslom hogy még most látogassák meg Keszthelyt, mert aztán véletlenül elkészül és már csak a folyamatos üzem lesz látható.
A belépő a készültség és az idő előrehaladtával nőt, immár nem 800,- hanem 900,- Ft
Boncz Tibor
2009.07.25
—————————————————
* Aki Fűzfőgyártelepre bejáratos és fotó engedéllyel rendelkezik most rengeteg teher vagont vegyes rakománnyal, köztük szinte romos állapotú “szén vonatot” is fotózhat, amit ha jól tudom a terület fém hulladékainak és talán a szennyezett talaj rekultivációja miatt hoztak oda. Úgy tűnik a helyi iparvasút megmaradt vágányhálózatának egy része ismét életben maradhat, ha megvalósul a biofinomító-komplexum (takarmánybúzából politejsav – az ebből készülő műanyagok szabadban maguktól is elbomlanak – kínai közreműködéssel !)
—————————————————
( X – reklám )
Kisvállalkozói számlázástól az állatorvosi rendszerig ügyviteli szoftverek nyári akciós áron.
Figyelmébe ajánlom minden garázsban terepasztalt építeni vágyónak a wisconsini Neil Roggensack garázsban és a mögötte lévő helységbe megépített három emeletes terepasztalát. Az emeletekkel ugyan nem értek egyet, de megoldja a kisgyerek és a nagy gyerek magasság problémáját – lásd a budapesti modellvasút fesztivál :-), ami viszont elgondolkodtató lehet minden szűk helyen terepasztalt építőnek, az a garázs bejáratánál épített csuklós megoldás amivel használaton kívül a falhoz felcsukható a rendező tároló pályaudvar rész, így a garázs eredeti funkciója is használatban maradhatott.
A lépésről lépésre cikksorozatban itt egy sziklás terep részlet megépítése a téma távvezeték oszlopra több vezeték “feszítésével”
Érdekes történelmi háttér bemutatóval a jelzőgömbös rendszer ismertetője. Egy gyártó és raktár épület elkészítésének menetét mutatja be egy cikk a rendelkezésre álló fotótól a kész modellig (nagy vonalakban)
Egy rövid cikk hogyan csináljunk átmenetet a például modul szélére rakott felhős eget ábrázoló kép és a terep tárgyak között.
A Santa Fe mániákusoknak ajánlom figyelmébe egy konkrét vonal által inspirált texasi HO-ás terepasztal ismertetőjét.
Egy három oldalas cikk a pálya melletti jelző készítésről (persze US példa)
Egy kis helységben megvalósított bányavasút után egy Ho-ás Bachmann 4-4-o gőzös átalakítása.
Egy két oldalas cikk a DCC üzemben működő (amerikai) mozdonyok irány fényeinek beállítására.
A szokásos Trackside Photos sorozatban nekem az első bár kisebb kép tetszik a legjobban, egy “emberi” nézőszögből fotózott lemezhídra ráhajtó gőzössel. Bár a nagy fotón a RioGrande szikláival valaki sokat dolgozhatott mint fotó nekem mégis az előbbi tetszik. Az egyetlen baja hogy az amerikaiaknál a modellezés nem áll meg az élethű szemmel látható modellezésnél, utána a fotózásnál folytatják és kijavítják a képeket, amit én a modell meghamisításának tartok. Jelen esetben és legtöbbször ez csak a környezeti hatások itt például a füst utólagos rámontírozását jelenti, de aki személyesen is láthatja az ezt a fotón szereplő élményt soha nem fogja viszont látni. Sajnos ez a magazin a beadott képek esetében ezt kifejezetten meg is követeli.
Meglepő módon néhány hirdetést is érdemes közelebbről megnézni ötlet adónak.
Jó olvasást kívánok az USA vasútmodellezésével foglalkozóknak.
Belépő – felnőtt : 900,- Ft
– gyermek (6-14): 600,- Ft ( 6 éves kór alatt ingyenes)
– családi jegy: 2 500,- Ft
Rendező: Szombathelyi Vasútmodellező és Vasútbarát Egyesület
Helye: Balatonlellei Általános és Zeneiskola Tornacsarnoka (67-es fő útról a Városházánál jobbra, parkolók vannak a városháza körül)
Címe: Balatonlelle Petőfi út 1.
Tombola : fődíj egy vasútmodell készlet. (?)
A kiállításon a szombathelyi klub 40 m-es H0-ás modul terepasztala, 16 ? egy időben közlekedő ? szerelvénnyel
Kőszeg vasútállomás 1:87-es méretarányú modellje.
—————————————————————–
Pénteken délután jártam arra (35 fok, Balaton parti hőség), a délután három órai nyitást megvárva (Keszthelyről egykor indultam így jóval korábban értem oda) elsőként és rövid ideig egyedüli látogatóként jártam körbe az így egy kicsit túlméretes kiállítótérnek tűnő tornatermet (amikor sokan vannak akkor azért jobb, hogy van hely, főleg így a Byg modelles választék is szépen szétterítve látható volt).
A szombathelyiek által készített modulszerűen összeállítható (inkább szegmens) HO-ás rendszer. Az épülő Szombathely–Kőszeg-vasútvonal egyik állomásával. A meghirdetés szerint ez Kőszeg állomás lesz, ott helyben még csak a falak egy része állt és lehet én voltam figyelmetlen, de nem nagyon derült ki hogy a vonal mely állomása épül (bár voltak kitéve eredeti képek és egy vonalleírás amikről talán illett volna felismerni mi készül) A vágányhálózat azonban szolgálatra készen várta hogy a kezelők fogadjanak és indítsanak szerelvényeket. A mondatból érezhető hogy a fent is olvasható meghirdetésben szereplő “egy időben” kitételt miért raktam kérdőjelek közé, hiszen ekkor az egyidőben úton lévő (bocsánat útón valóban volt álló szerelvény), tehát mozgásban lévő szerelvények száma közelített a nullához (amikor eljöttem onnan akkor azért beindult a forgalom) Nem számoltam meg (a fordító modulban is lehetett akár több szerelvény is), de a meghirdetésben elég zavaró volt az “egyidőben közlekedő” kifejezés, bár tény hogy a közlekedtetett (mondjuk menetrendszerűen) és a mozgásban lévő ebben az esetben nem rokonértelmű szavak.
Szombathelyi szegmensekből felépülő modul terepasztal.
Látható még egy LGB vegyes kerti vasút alapú gyerekszemet vonzó szétszedhető terepasztal, amin Playmobil, LGB és Märklin (?) mozdony egyaránt megtalálható, playmobil figurákkal és kiegészítőkkel.
A gyerekeknek két hagyományos játszó terepasztal is volt. Figyelem, attól még hogy “játszó” érdemes ezeken is megnézni a kidolgozott részleteket, mert ellentétben sok más kiállítóval itt nem egy sima ovál pályáról beszélünk, hanem valódi bár egyszerű terepasztalról.
Szétszedhető LGB terepasztal
Szombathelyi szegmensekből felépülő modul terepasztal.
Kijárati váltó körzet (HO).
Aki még korábban nem látta annak a sok kis részletet felvonultató hegyi (visszafordító) modul is érdekes lehet.
egy héten át a Szombathelyi Vasútmodellező és Vasútbarát Egyesület rendezésében
Balatonlellei Általános és Zene iskola tornatermében HO modul terepasztal Köszeg állomással.
Belépő – felnőtt : 900,- Ft
– gyermek (6-14): 600,- Ft ( 6 éves kór alatt ingyenes)
– családi jegy: 2 500,- Ft
Rendező: Szombathelyi Vasútmodellező és Vasútbarát Egyesület
Helye: Balatonlellei Általános és Zeneiskola Tornacsarnoka
Címe: Balatonlelle Petőfi út 1.
Tombola : fődíj egy vasútmodell készlet.
A kiállításon a szombathelyi klub 40 m-es H0-ás modul terepasztala, 16 ? egyidőbenm közlekedő ? szerelvénnyel
Kőszeg vasútállomás 1:87-es méretarányú modellje.
Címlapon a dupla román elő fogatolt Nohab vontatta székely gyors (Vöröss Attila fotója), majd még nyolc oldalon a cikk követi, ami soknak tűnik, de akár több is lehetett volna az események számát és a rengeteg jó fotót tekintve.
Ha már kép a 3. oldalon kicsiben, de az M40-225 (Classic púpos) kővonatával látható, majd cikk a csornai különvonatozásról a vonal megmentése érdekében. Ezt követi 6 oldal a vasúti tájékoztatásról, ami után a GYSEV Halbik és Schlierenek címmel egy ugyan a GYSEV által jegyzett cikk, de ez talán még többet is megérdemelt volna, lévén a GYSEV szó szerint színt visz a a MÁV egyen kékes szürke világába (ide nem értve a talán már osztrák tulajdont megelőlegező piros motorvonatokat).
Interjú dr. Szini Istvánnal (Bombardier Transportation), ez az ami egyénivé tudja tenni a magazint a következő folytatásos cikksorozattal együtt, a Czotter Gábor hegyeshalmi főmozdonyvezetőt bemutató újabb résszel.
Ezt követi az öt oldalas lokomotor, a GYSEV változatról.
Veszélyben a mártélyi állomás felvételi épülete alcímmel egy szép kis jó állapotú állomás épület sorsa.
Az olasz forgalom irányítás és a vasútjaink állapotjelentése után egy kis USA vasút, a Hiawatha expresszvonatok. Ezzel megint egy kis érdekesség került a belterjes vasúti információk közé.
A PC-s szimulátorok után két oldalas villamos képtár következik, majd boszniai bányavasutak teszik színesebbé a vasút világát.
A modellrész talán átléphető (Roco BR52 cseh mutációja, Jouef francia ezüst TEE szerelvénye, magyar kisszériás reklám cikkek), főleg a csak két oldalt és kis képeket kapott légifotóról szoló cikk. Ugyan így talán többet teret kaphatott volna a következő cikk a debreceni nagyállomás lerombolása. A két közlekedési múzeumos cikk (Soltész József főmuzeológus cikke) is inkább csak reklám csalinak tekinthető mint valós beszámolónak, talán majd valamelyik következő számban ezek is kibontásra kerülnek további képekkel illusztrálva. Talán majd a kiállítás zárása után erre is jut több hely, megérné.
Ismét csak ajánlani tudom mindenkinek akit a vasút világa kicsit is érdekel.
