Locomotion Klub Magazin, Budapest - Vasúttörténeti évfordulók, október

V.évfolyam.

[ Nyitólap ] [ Hírek ] [ Letöltés ] [ Kiállítások ] [ Klubok ] [ Történelem ] [ Magazinok ] [ Elöfizetés ] [ Impresszum ]

	Vasúttörténeti évfordulók - Október.
	1837 Október 25. Ullmann Mór bankár előmunkálati engedélyt kér a Duna bal partján Pesttől Pozsonyon át az osztrák határig, továbbá a Budáról Győrig vezetendő vasútvonalakra, valamint ezek komáromi és esztergomi szárnyvonalaira. Valamennyi vonalat lóvasútként kívánja üzemeltetni.
	1844 Október 5. Hivatalos ünnepség mellett elkezdődik a vasútépítés Pest és Vác között. Október 10. Az alsótábla Fiume kérvényét tárgyalja az eszék-fiumei vasútról. Október 17. Az országgyűlés kerületi ülésén felolvassák a gömöri vasgyárosok kérelmét, mely szerint a vasúti szerződésekben kössék ki bizonyos vasmennyiség hazai beszerzését. A kerületi ülésen az országos kőutakra 30 megye évi 1 millió forintot megszavaz. A Lujza út megváltására megajánlanak 1,35 milliót, a fiumei kikötőre 150 ezret, a Tisza hajózhatóvá tételére 600 ezret.
	1845 Október 19. Megnyílik a lóvasút Bazin-Szenkvic között.
	1846 Az év végén a vasúthálózat hossza 33 km.
	1847 Október 3. 'A váci vasúton ismét baj történt? a mozdony és egy málhakocsi az útról lefordult: a gépész és a fűtő leugrottak, de kevés bajuk történt' - írja a Jelenkor. Október 28. Sopron közelében két vonat összeütközik, mert az egyik pályaőr elhagyja őrhelyét, ill. elmulasztja a jelzés továbbítását. Az év folyamán Sopronban megindul az omnibusz-közlekedés a pályaudvar és a belváros között. Az év végén a vasúthálózat hossza 159 km.
	1848 az év végén a vasúthálózat hossza 176 km.
	1849 Az év végén a vasúthálózat hossza 176 km.
	1850 Október 15. Megnyílik a Vác-Párkánynána közötti vasútvonal. Hossza 44 km. Az év végén a vasúthálózat hossza 220 km
	1852 Az év folyamán: Az év végén a vasúthálózat hossza 355 km.
	1853 Október 10. Az uralkodó jóváhagyja a közlekedési főigazgatóság feloszlatását. A közlekedés ügyei a kereskedelmi minisztérium 'egyéb ügyágaira nézve kiszabott alakban vitessenek'. Október 25. A budai Várhegynél a két oldalról haladó alagútfúrók találkoznak. Az év folyamán gyorskocsi-közlekedés indul Arad-Temesvár, Temesvár-Orsova között. Ganz Ábrahám elkezdi a vasúti kocsik kerekeinek újszerű gyártását. Az év végén a vasúthálózat hossza 413 km.
	1854 Reitter Ferenc kocsigyártó műhelyt alapít Vácott Az év végén a vasúthálózat hossza 473 km.
	1855 Az év végén a vasúthálózat hossza 551 km.
	1856 Október 8. A Ferenc József Keleti Vasúttársaság engedélyokiratot kap. A társaság engedélyt nyer Bécsből Sopronon és Nagykanizsán át Eszékig, Újszőnytől Székesfehérváron át Eszékig, Budáról Nagykanizsán át Pöltschachig és Eszéktől Zimonyig tejredő vasútvonalak megépítésére. Az engedély 1862-től számított 90 évre szól. Az állam az engedélyeseknek 5%-os kamatgaranciát nyújt. Az év végén a vasúthálózat hossza 650 km
	1857 Október 17. Ünnepélyesen felavatják a szolnoki vasúti hidat, melyen először a Mező-Túr nevű mozdony halad át. Az év folyamán Omnibusz közlekedik Szegeden a vasútállomás és a vendégfogadók között. - Az év végén a vasúthálózat hossza 939 km.
	1858 Október 25 megnyílik a Tiszavidéki Vasút Szajol - Békéscsaba - Arad vasútvonala, 143 km hosszban. Az év végén a vasúthálózat hossza 1244 km.
	1859
	1860 Október 20. Ferenc József kibocsátja az októberi diplomát. Magyarországon visszaállítják az 1848 előtti kormányszerveket. A közlekedésügyek a birodalmi tanács hatáskörébe kerülnek. Az év végén a vasúthálózat hossza 1605 km.
	1861 Az év végén a vasúthálózat hossza 1827 km.
	1862 Október vége Szőreg és Oroszlámos között betyárok kirabolják a pénzszállító vonatot. Az év végén a vasúthálózat hossza 1903 km
	1863. október 25 a Sió-csatorna és zsilipe felavatása, amihez a Délivasút Társaság érdekei...
	1864 Az év végén a vasúthálózat hossza 1936 km.
	1865 Az év végén a vasúthálózat hossza 2153 km.
	1866 Az év végén a vasúthálózat hossza 2153 km.
	1867 Október 1. A Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium rendeletet ad ki a közmunkáról. A törvényhatóságok kötelesek a közmunkaváltságot behajtani és az Országos Építészeti Alapba befizetni. December 30. Október 2. A Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium elrendeli, hogy a vasúttársaságok hirdetményein, nyomtatványain, üzleti levelezésében a német mellett a magyar nyelv is szerepeljen. Az év végén a vasúthálózat hossza 2279 km.
	1868 Október 6. A Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium megállapítja a vasúti és hajózási vállaltoknál alkalmazott tisztviselők esküjének szövegét. Október 7. Megnyílik a Pesti Közúti Vaspálya Társaság Újpest-Újpesti kikötői zárógát közötti lóvasúti vonala. Az év végén a vasúthálózat hossza 2627 km.
	1869 Október 15. A budai lóvasút első osztályú fülkéiben bevezetik a dohányzási tilalmat. Ennek betartását az utasoktól a személyzet csak kérheti, ismételten csak akkor, ha azt más utas is kívánja. Október 24. Megindul a lóvasúti közlekedés Aradon. A megnyílt vonal hossza: 3,6 km. Október 30. Interpelláció a képviselőházban. A Lánchíd 'nagyon világosan tanúskodik arról, hogy az államnak a kizárólagos szabadalmakkal nagyon csínján kell bánni, különösen a közlekedési eszközöknél, mert a forgalom jövő fejlődésének nagyságát senki sem láthatja, előre és nagyon könnyen megtörténhetik, hogy egy-egy engedély, például egy vasúti társaságnak adott monopólium, melynek súlyát a megnyitás első pillanatában még nem is érezzük, néhány év múlva az egész országra nézve átokká válik'. Október 31. A Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium elrendeli, hogy az államkincstár kezelésébe vett Magyar Északi Vasút és a közeljövőben megnyíló Zákány-Zágráb vonal neve: Magyar Királyi Államvasutak legyen. Mindkét vonal üzletigazgatósága a 'M. kir. Államvasutak üzletigazgatósága' nevet viseli. Ezzel megalakul a MÁV. Az év végén a vasúthálózat hossza 2732 km.
	1870 Október 26. Megnyílik az Osztrák Államvasút Valkány-Perjámos közötti vonala. Hossza: 43 km. Az év végén a vasúthálózat hossza: 3471 km.
	1871 Október 1. Megnyílik a Magyar Nyugati Vasút Győr-Szombathely közötti vonala. Hossza: 117 km. Október 21 MÉKV Szerencs-Sátoraljaújhely vonala. Október 24. Megnyílik a Magyar Északkeleti Vasút Szerencs-Sátoraljaújhely közötti vonala. Hossza: 45 km. Október 27. Buda tanácsa elrendeli, hogy minden lóvasúti kocsiban 'Itt tilos a dohányzás!' feliratot kell elhelyezni. Október 28. A Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium figyelmezteti a lakosságot: a vasúti sorompók önkényes felnyitása, a keresztülbújás tilos. A sorompó felnyitására várakozó fogatoknak nem szabad a pályához közel állni. Az év folyamán elkészül a MÁV első udvari kocsija. Az év végén a vasúthálózat hossza: 4395 km.
	1872 Október 1. A magyar vasutakon egyöntetű jelzéseket vezetnek be. Október 3. Megnyílik a Magyar Nyugati Vasút Veszprém-Kiscell közötti vonala. Hossza: 65 km. Október 11. Megnyílik a Magyar Keleti Vasút Kiskapus-Nagyszeben közötti vonala. Hossza: 45 km. Október 15. A király szentesíti a vojtek-németbogsáni másodrendű vasútvonal kiépítéséről szóló XXVIII. Törvénycikket. - A király szentesíti a Győrtől Sopronon át Ebenfurt irányában vezető vasút kiépítését engedélyező XXVII. Tc.-t. Október 24. Megnyílik a Magyar Északkeleti Vasút Csap-Királyháza közötti vonala. Hossza: 84 km. Október folyamán a Pozsony-nagyszombati lóvasúton megszűnik a lóvasúti közlekedés, s elkezdődik a pálya átépítése a gőzvonatású közlekedésre. Az év végén a vasutak hossza 5367 km.
	1873 Október 11. Meghatározzák a vegyes vonati kőolajszállítmányok biztonsági szabályait. Kőolaj csak nyitott kocsin szállítható, a kőolajszállító kocsi elé személykocsi nem kerülhet stb. Október 19. Megnyílik a MÁV Miskolc-Diósgyőr közötti vonala. Hossza: 7 km. Október 22. Megnyílik a Magyar Északkeleti Vasút Legenyemihályi-Kassa közötti vonala. Hossza: 47 km. Október 23. Megnyílik a MÁV Károlyváros-Fiume közötti vonala. Hossza: 177 km. Október 24. A Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium szabályozza a robbanó eszközök, tárgyak vasúti szállításának feltételeit. Október 28. Rozsnyón a vasútépítésnél dolgozó munkások nem kapják meg a fizetésüket. A tüntetők 'pénzt vagy igazságszolgáltatást' követelnek, a szolgabíró katonasággal állíttatja helyre a rendet. Az év folyamán megkezdődik a gőzmozdonyok hazai gyártása. A MÁV gépgyár a Sigl gyár tervei alapján néhány III. osztályú mozdonyt gyárt. Az év végén a vasúthálózat hossza 6233 km.
	1874 Az év folyamán a MÁV megvásárolja az első gyorsvonati mozdonyokat bécsből. Kikövezik a Miskolci főutcát. Az év végén a vasutak hossza: 6411 km. *1
	1875 Az év folyamán első ízben alkalmaznak állandó fűtési berendezést a vasúti kocsikban, ez az ún. Geburth rendszerű kályhafűtés. Az évben nem nyílik meg új vasútvonal.
	1876 Október 23. Megnyílik az Osztrák Államvasút Temesvár-Karánsebes közötti vonala. Hossza: 98 km. Az év végén a vasúthálózat hossza 6688 km.
	1877 Október 22. Megnyílik a Ferencvárosi pályaudvar. Október 23. Átadják a forgalomnak a budapesti összekötő vasút első szakaszát, valamint a sertéshizlalóhoz és a marhavásárra vezető szárnyvonalait. Hossza: 12 km. - Megindul a forgalom a budapesti déli összekötő Duna-hídon. Tervezője Feketeházy János. - Működni kezd Budapest-Kelenföld állomás. Október 28. Elkészül az 1874 óta épített mai Nyugati pályaudvar épülete. A pályaudvar terveit Serres Ágoston és Gustave Eiffel készíti el. Az Osztrák Államvasút indóháza a Nyugati Pályaudvar nevet csak a vasúttársaság államosítása (1891) után nyeri el. Az év végén a vasúthálózat hossza 6761 km.
	1878 Az év folyamán az év végén a vasúthálózat hossza 7001 km.
	1879 Október 6. Csanád megye közgyűlése határozatot hoz az Apátfalva-Magyarcsanád közötti vámoshíd tarifájáról. Gyalogos 1 krajcárt, gyalogos batyuval vagy talicskával 2 krajcárt fizet. Október 18. A Budapesti Közúti Vaspálya Társaság zugligeti lóvasúti vonalán megkezdődik a kísérleti átállás a gőzerőre. Október 28. Megnyílik a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Sopron-Lajtaújfalu közötti vonala. Hossza: 36 km. Az év végén a vasúthálózat hossza 7077 km.
	1880 Az év folyamán a Ganz-gyár magába olvasztja a Kőbányai úti kocsigyárat. Az év végén a vasúthálózat hossza 7079 km.
	1881 Az év folyamán Kordina Zsigmond a MÁV Gépgyár mozdonyszerkesztési irodájának vezetője lesz. - A Tiszavidéki Vasút államosításával egységessé vált MÁV-hálózaton olcsó, s a távolság arányában csökkenő mértékű, egységtételeken alapuló díjszámítást vezetnek be.. Az év végén a vasúthálózat hossza 7204 Km.
	1882 Az év végén a vasúthálózat hossza 7809 km.
	1883 Létrejön a MÁV alkalmazottainak fogyasztási szövetkezete, a MÁV Konzum. Az év végén a vasúthálózat hossza 8403 km.
	1884 Október 2. Debrecenben megindul a forgalom a gőzvontatású városi vasúton. A vasútnak három mozdonya és kilenc kocsija van. A Debreceni Helyi Vasút a forgalmat 12 vonatpárral bonyolítja le. Október 5. Megnyílik a Debrecen-Hajdúnánás közötti helyiérdekű vonal. Hossza: 42 km. Az év folyamán a MÁV Gépgyár igazgatását a MÁV Igazgatóságának fennhatóság helyett a Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztériumhoz helyezik. Az év végén a vasútvonalak hossza 8746 km.
	1885 Október 3. A Vasúti Hírlap közli, hogy a MÁV Gépgyárában a vas- és acélöntő munkások között az osztrákok vannak túlsúlyban, mert kevés a szakképzett magyar munkaerő. Október 4. Megnyílik a Barcs-Pakraci HÉV Daruvár-Pakrac közötti vonala. Hossza: 25 km. Október 5. Megnyílik a Mezőtúr-Túrkeve közötti helyiérdekű vasúti vonal. Hossza: 15 km. Az év folyamán a MÁV oldalfolyosós, különálló szakaszokból álló korszerű személykocsikat szerez be. Az év végén a vasúthálózat hossza: 9052 km.
	1886 Október 27. Szállítható mezei vasutak saját területen történő felállításához nem kell hatósági engedély. Október 28. Megnyílik a Vinkovce-Brecska-Száva-part közötti vasúti vonal. Hossza: 51 km. Az év folyamán megalakul az Orsovai Vasúti Hivatalnokok Kaszinója és az Orsovai Vasúti Munkások Kaszinója. Az év végén a vasúthálózat hossza 9382 km.
	1887 Október 1. A Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium kiadja a fővárosban kísérletképpen létesítendő villamos közúti vasút engedélyokmányát. Október 25. A közlekedési miniszter ismerteti a minisztertanács ülésén a közös hadügyminiszter tervét a vasúthálózat hadászati kiegészítéséről. A minisztertanács kijelenti: 'Magyarország Galícia felé hadászati érdekből több összekötő vasúti vonalat építtetett, melyek közgazdasági és kereskedelmi forgalom szempontjából minden haszon nélküliek, az esetleg szóban lévő újabb összekötő vasúti vonal semmi esetre sem lesz a máramarossziget-kőrösmezei irányban építhető, mely vonal csak a közgazdaságilag teljesen meddő vasutakat ismét eggyel szaporítaná.' Október 26. A Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium jóváhagyja a Vasútitisztképző tanfolyam igazgatási ügyrendjét. Az év folyamán: az év végén a vasúthálózat hossza 10 161 km.
	1888 Október 1. Az Osztrák-Magyar Államvasút a lissava-aninai vonalán beszünteti a közforgalmat. Az intézkedés oka: a vasúttársaság nem kívánja elismerni a magyar államnak a vonalra érvényes megváltási jogát. Október 7. Lóvasút közlekedik Debrecenben. Pálházai Erdei Vasút elődjét 1888-ban építették 700 mm-es nyomtávolságban. A vontatást lovakkal végezték.
	1889 Október 14. Abaúj-Torna megye közgyűlése kijelöli a megyei marhahajtóutakat. Október 18. Kiadják a Debrecen-Füzesabonyi HÉV és szárnyvonalainak engedélyokiratát. Október 26. A Kereskedelemügyi Minisztérium elrendeli a tojásszállítmányok gyorsabb vasúti továbbítását. Október 29. Az Osztrák-Magyar Monarchia aláírja a szuezi csatornáról szóló nemzetközi egyezményt. Hatályba lépteti a XX. törvénycikk. Az év folyamán a MÁV és a Wagon Lits közötti szerződés alapján megindul a gyorsvonatokon a háló- és étkezőkocsik rendszeres forgalma. Az év végén a vasúthálózat hossza 10 925 km.
	1890 Október 1. Megnyílik a Dés-Zilah közötti helyiérdekű vasúti vonal. Hossza: 100 km. Október 12. Megnyílik a Kassa-Torn közötti helyiérdekű vasúti vonal. Hossza: 36 km. Megnyílik az Ukk-Csáktornya közötti helyiérdekű vasúti vonal. Hossza: 112 km. - Megnyílik a Kisfalud-Zalaszentiván közötti helyiérdekű vasúti vonal. Hossza: 1 km. Október 13. A MÁV Igazgatósága öt főosztályából hat főosztályt szerveznek. Október 14. Aláírják a vasúti áru-, személy és poggyászforgalomról szóló nemzetközi egyezményt Bernben. A berni egyezménycélja az egységes nemzetközi fuvarozási jogmegteremtése. Az egyezmény tartalmában a Németországban és az Osztrák-Magyar Monarchiában ténylegesen kialakított fuvarozási jogot kodifikálja. - 1893. szeptember 20. Október 18. Kiadják a Petrozsény-Livazény-Lupényi HÉV engedélyokiratát. Október 31. Csonka János és Bánki Donát szabadalmaztatják gáz- és petróleumkalapácsukat. Az év folyamán a MÁV beszerzi az első I. e. oszt. (később 222. sor.) gyorsvonati mozdonyait. Ez a típus továbbítja majdnem másfél évtizeden át a legfontosabb vonalakon közlekedő gyorsvonatokat.
	1891 Október 1. Bevezetik a magyarországi vasútvonalakon a közép-európai időzónát. Ekkor valamennyi órát 16 perccel visszaállítják. Október 7. Megnyílik a Vinkovce-Mitrovica közötti vonal. Hossza: 74 km. Október 11. Megnyílik a Brassó-Sepsiszentgyörgy közötti helyiérdekű vasúti vonal. Hossza: 32 km. Október 27. Megnyílik a Dévényújfalu-Szakolca közötti helyiérdekű vasúti vonal. Hossza: 75 km. - Megnyílik a Dévénytó-Somfa közötti helyiérdekű vasúti vonal. Hossza: 7 km. Október 31. A Budapesti városi Villamos Vasút üzembe helyezi az első gőzüzemű közúti vonalát a Rókus kórház-Salgótarjáni út-Új köztemető között útvonalon. Az év folyamán a szerb szilva- és sertésforgalom lebonyolítását a MÁV Hajózási Vállalat teljes egészében megszerzi. - Cegléd és Nagykikinda kövezet-vámszedési engedélyt kap. Az év végén a vasúthálózat hossza: 12 005 km.
	1892 Október 3. Veszprém megye szabályrendeletet hoz a közutak szélének befásításáról. A fásítás a földtulajdonos kötelessége, 4 év alatt kell elvégezni. Október 14. A MÁV kéri a Budapest-Orsova közötti keleti expresszvonatok beszüntetését, mert az elmúlt hónapban vonatonként átlagosan csak 11 utas utazott. A kérést - a nemzetközi forgalom fenntartása miatt - a Kereskedelemügyi Minisztérium elutasítja. Az év végén a vasúthálózat hossza 12 238 km.
	1893 Október 2. Zala megye közgyűlése szabályrendeletet fogad el a megyei utakon előforduló hóakadályok eltávolításáról. Veszprém megye szabályrendeletet fogad el az előfogati pótdíjakról. Az előfogati díj 20 krajcár/km. A kiállított előfogatokbról a községi bírók vagy polgármesterek listát vezetnek. Előfogatot kapnak azok a hatósági személyek, akik felsőbb hatósági utasítással utazásukat igazolják. Október 4. Megnyílik a Gilvács-Erdőszáda közötti keskeny nyomtávú helyiérdekű vonal. Hossza: 67 km. Október 16. Heves megye közgyűlése szabályrendeletet fogad el a törvényhatósági utakon előforduló közlekedési veszélyek és akadályok elhárításáról. Október 22. Megnyílik a Szentes-Hódmezővásárhely közötti helyiérdekű vonal. Hossza: 34 km. Október 24. Megnyílik a Balatonszentgyörgy-Somogyszob közötti helyiérdekű vonal. Hossza: 58 km. Október 29. A Rókus kórház-Kőbánya Liget tér közötti lóvasúti vonalon megkezdődik a villamosközlekedés. Az év folyamán a MÁV beszerzi a III. q. osztályú mozdonyát, amely tehervonatokon kívül hegyi pályán személy-, ill. gyorsvonatokat is képes továbbítani. Ilyen mozdonyokat állítanak be pl. a brassó-predeáli pályán. A magyar vasúthálózat hossza 12 675 km.
	1894 Október 14. Megnyílik a Szepesolaszi-Szepesváralja közötti helyiérdekű vonal. Hossza: 9 km. A magyar vasúthálózat hossza 13 227 km.
	1895 Október 19. A pozsonyi villamosvasút hálózata tovább bővül. Október 27. Megnyílik a Kecskemét-Fülöpszállás közötti vasútvonal. Hossza: 38 km. Október 29. A Kereskedelemügyi Minisztérium kiadja a Miskolcon létesítendő villamos közúti vasút engedélyokiratát. A magyar vasúthálózat hossza 14 015 km.
	1896 Október 1. Megnyílik a Székesfehérvár-Adony-Szabolcs közötti vasútvonal. Hossza: 28 km. Október 3. Megnyílik a Kecskemét-Tiszaug közötti vasútvonal. Hossza: 30 km. Október 4. Ünnepélyesen megnyitják a forgalom előtt a Ferenc József hidat. Hossza: 333 méter. Október 9. A kereskedelemügyi Minisztérium kiadja Fiumei Villamos Közúti Vasút engedélyokiratát. Október 19. Megnyílik a pancsova-temesparti szárnyvonal. Hossza: 4,5 km. Október 26. Megnyílik a Tiszapolgár-Királytelek közötti vasútvonal. Hossza: 47 km. Október 27. Megnyílik a Léva-Garamberzence közötti vasútvonal. Hossza: 66 km. A magyar vasúthálózat hossza 14 968 km.
	1897 Október 11. Sopron megye szabályrendeletet hoz a megyében közlekedő járművek jelzőtábláiról. Minden járművön, a számozott bérkocsik és könnyen magánfogatok kivételével, ki kell függeszteni a járműtulajdonos nevét, címét. - Sopron megye szabályrendeletet fogad el a közúti forgalom biztonságáról. Minden járművel balra kell hajtani. Javítás alatt álló hidakon tilos a sebes hajtás. Tilos a járművet az útpályán hagyni. Hajtás alatt tilos a kocsisnak aludni, egyszerre több járművet vezetni. Hátul a járművekhez tilos kettőnél több állatot kötni. Október 18. Megnyílik a Csíkszereda-Csíkgyimes közötti vonal. Hossza: 51 km. Megkezdődik a villamosközlekedés Budapesten a Kálvin tér-Népliget között. Október 26. Megkezdődik a villamosközlekedés a fővárosban a Kálvin tér-Közvágóhíd között. A magyar vasúthálózat hossza: 15 856 km.
	1898 Október 2. Megnyílik a Bonyha-Sóvárad közötti vasútvonal. Hossza: 48 km. Baján nagygyűlést rendeznek a baja-bátaszéki összekötő vasút és a Duna-híd ügyében. Október 20. Megnyílik a Nagybecskerek-Zsombolya közötti vasútvonal. Hossza: 65 km. A magyar vasúthálózat hossza 16 476 km.
	1899 Október 2. Megnyílik a Zsibó-Nagybánya, Sülelmed-Szilágycseh közötti vasútvonal. Hossza: 78 km. Október 10. Megnyílik a Zsolna-Rajec közötti vasútvonal. Hossza: 21 km. Október 27. A kereskedelmi miniszter a MÁV Igazgatóság új szervezeti beosztását véglegesíti. Hat főosztályt hoznak létre: általános igazgatási, pénzügyi, kereskedelmi, építési, gépészeti főosztály. A magyar vasúthálózat hossza: 17059 km
	1900 Október 12. Megnyílik a Budapest-Szentlőrinc közötti, villamosított erőre átalakított helyiérdekű vonal. Hossza: 12 km. Október 20. Megkezdődik a villamosközlekedés a fővárosban a pesti Duna-parton, az Eskü tér-Akadémia között. A magyar vasúthálózat hossza 17 245 km.
	1901 A Magyar Mérnök és Építész Egylet Közleményeiben megjelenik a magyarországi keskenyvágányú vasutak országos hálózatáról szóló koncepció, mely az összefüggő kisvasúthálózat megteremtését veti fel. A magyar vasúthálózat hossza 17 410 km.
	1902 Október 1. A keskeny nyomtávú Alföldi Első Gazdasági Vasútnál menetrend szerinti forgalomba állítják az első motorkocsit, majd napok múlva újabb motorkocsikat. A motorkocsi bárhol megállhat a nyílt pályán és utast vehet fel. Október 22. Megnyílik a Kunszentmiklós-Dunapataj közötti helyiérdekű vonal. Hossza: 49 km. A magyar vasúthálózat hossza 17 550 km
	1903 Október 10. Felavatják az Erzsébet hidat. Hossza: 378 m. Október 14. Megkezdődik a villamosközlekedés a fővárosban a Rudolf rakpart-Báthory utca között. Október 26. Megszüntetik a MÁV-nál a büntetésből elbocsátott alkalmazottak nyilvántartását. Az előélet vizsgálatára ugyanakkor változatlanul súlyt helyeznek. A magyar vasúthálózat hossza 17 855 km.
	1904 Az év folyamán beszüntetik a forgalmat a kolozsvári gőzüzemű közúti vasúton. A magyar vasúthálózat hossza 17 965 km.
	1905 Október 1. A vasúti sztrájk miatt perbefogott vasutasoknak a király megkegyelmez. Október 9. Megalakul a Magyar Szent Korona Alá Tartozó Mozdonyvezetők Országos Szövetsége. Október 15. Megnyílik a Nagyberezna-országhatár közötti vonal. Hossz: 55 km. A főváros rendőrfőkapitánya bevezeti Budapesten a forgalmi engedélyt és a rendszámot a gépkocsik részére. A magyar vasúthálózat hossza 18 331 km.
	1906 Október 14. Megnyílik a Miskolc-Mezőcsát közötti vonal. Hossza: 21 km. Október 23. Megnyílik a Mocsolád-Siófok közötti vonal. Hossza: 73 km. Október 25. A Budapesti Közúti Vaspálya Társaság alkalmazottai sztrájkolnak. Október 27. Megnyílik a Pöstyén-Verbó közötti vonal. Hossza: 11 km. Az év folyamán Európa egyik legerősebb síkpálya gyorsvonati mozdonya, a MÁV I. n. osztályú (később 203. sorozat) gőzmozdonya a milánói világkiállításon nagydíjat nyer. A magyar vasúthálózat hossza 18 848 km.
1907 A magyar vasúthálózat hossza 19 099 km.
1908 Október 1. Megindul Szegeden a villamos-közlekedés. Október 28. Beszterce-Naszód megye szabályrendeletet fogad el az útkaparókról. A magyar vasúthálózat hossza 19 305 km.
1909 Október 17. Megnyílik a Vágsellye-Negyed közötti vonal. Hossza: 19 km. Október 28. Megnyílik a Déda-Gyergószentmiklós közötti vonal. Hossza: 73 km. Beszterce-Naszód megye szabályrendeletet fogad el a bérkocsiiparról. Naszódon. Óradnán 8-8, Borgópundon, Lekencén, és Oláhszentgyörgyön 4-4, a megye többi vasútállomással rendelkező községében 3-3, a vasúttal nem rendelkező falvakban két-két-bérkocsi működhet.
1910 Október 17. Megnyílik a Nagykikinda-Arad közötti vonal. Október 30.Megnyílik az Ungvár-Vaján közötti vonal. Hossza: 25 km. A magyar vasúthálózat hossza 20 824 km.
1911 Október 4. Elkészül a Veresegyház-Vác közötti 21 km hosszú vasúti pálya villamosítása. Október 15. Repülőnap Miskolcon. - Megnyílik a Detrekőszentmiklós-Zohor-Magyarfalu közötti vonal. Hossza: 50 km. Október 27. Megkezdődik a villamosközlekedés a fővárosban a Nagymező utca-Rókus kórház között. A magyar vasúthálózat hossza 21 152 km.
1912 Október 19. Megnyílik a Kiskunhalas-Kiskunmajsa közötti vonal. Hossza: 21 km. Az év folyamán a MÁV bevezeti az expressz áru szállítást. A magyar vasúthálózat hossza 21 627 km.
1913 Október 20. Megindul a villamosközlekedés Pécsett. Augusztus 13-án adták át a Bodrogközi Gazdasági Vasút által 760 mm-es nyomtávval épített Cigánd-Királyhelmec vonalat.
1914 Október 15. Megnyílik az Ogulin-Plaski közötti vonal. Hossza: 27 km. Október 16. Megkezdődik a villamosközlekedés a fővárosban a Veres Pálné utca-Erzsébet híd-Hadnagy utca között. Október 20. Az egész orosz front ellátásának terhe a magyar vasutakra hárul. Ausztriából Zsolna, Marchegg és Bruck-Királyhida állomásokon át, napi átlagban 50 vonat érkezik az országba az orosz frontra rendelt utánpótló csapat-, hadianyag, élelem- és egyéb szállítmányokkal rakottan. Az év folyamán Budapesten utcai telefonos taxiállomásokat, drosztokat állítanak fel.
1916 Október 13. A minisztertanács a közép-európai háló- és étkezőkocsi társaság megalakításával foglalkozik.
1917 Október 4. A vasutas munkások országos sztrájkot tartanak a bevonultatott bizalmiak szabadon bocsátásáért. Október 20. Megalakul a Magyarországi Villamos és Helyiérdekű Vasúti Alkalmazottak Országos Szövetsége.
1918 Október 7. A MÁV vonalain, valamint az általa kezelt helyiérdekű vasútvonalakon korlátolt áru-, személy- és poggyászforgalmat vezetnek be. A korlátozások 1919. június 30-ig fennmaradnak. 1918 Október 31. a kereskedelemügyi miniszter Garami Ernő. - 1919. augusztus 7. - A katonai parancsnokság a rendőrség segítségével elkezdi az automobilok összegyűjtését. Sorra járják az autógarázsokat. A rekvirált gépkocsikból a 'karhatalmi szükségleteket' elégítik ki. - A Magyar Nemzeti Tanács köztulajdonba veszi a fővárosi villamosvasutakat. Bodrogközi Gazdasági Vasút az 1918-as határmódosítások után Királyhelmec Csehszlovákiához került, ezért a Zemplénagárd - Királyhelmec közötti vonalszakaszt felszámolták.
1919 Október 10. A párizsi békebizottság levelet intéz egyes békebizottsági képviselőkhöz, miszerint az Ausztriával kötött békeszerződést 318. fejezete alapján bizottságot hoznak létre az Ausztriában lévő vasúti járművek felosztására. Október 11. A Kereskedelemügyi Minisztérium a MÁV élére kormánybiztost állít. Október 18. A fedett-teherkocsi-hiány miatt ideiglenes jelleggel engedélyezik az élő állatoknak magas oldalfalú, nyitott teherkocsiban való szállítását. A valaha volt legnagyobb magyar vasúthálózat: 22 869 km *1
1920 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8141 km
1921 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8566 km
1922 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8504 km.
1923 Október 31. Budapest Nyugati-Dunakeszi-Alag állomások között végighalad a Kandó-féle fázisváltós próbamozdony. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8504 km.
1924 Október 7. Megépül a Felsőgalla-Tatabánya közötti vágány. Október 8. A Kereskedelemügyi Minisztérium kiadja a Baja-Gara-országhatárszéli helyiérdekű vasútvonal engedélyokiratát. Október 23. Az európai államok többsége Bernben új vasúti áruforgalmi egyezményt ír alá. Az egyezmény a ratifikálási eljárások után, 1928. október 1-jén lép életbe. Az év folyamán megváltozik a MÁV jogállása: önálló, kereskedelmi vállalat. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8508 km.
1925 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8498 km.
1926 Október 7. Átadják a teherforgalomra épült Felsőgalla-Tatabánya közötti 2 km hosszú vasútvonalat. Október 10. A Gyulavidéki HÉV Magyarország területén maradt vonalrészét eladják egy magánszemélynek, aki Gyulán megszervezi a lóvasúti forgalmat. Az év folyamán teherautó-fuvarozók csak olyan szállítmányokat vállalhatnak, melyek rendeltetési helye a legközelebbi vasúttól 5 km-nél távolabb van. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8522 km.
1927 A vasúttársaságok a gépkocsiforgalom ellensúlyozására létre hozzák a Magyar Vasutak Autóbusz-közlekedési Vállalat Rt-t 32 autóbuszt és 27 tehergépkocsit szereznek be. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8505 km.
1928 Október 1. Magyarország közforgalmú vasútjain új üzletszabályzat lép életbe. Október 11. Megalakul a Pirostaxisok Szövetkezete. Október 15. A Kvassay hídon át megindul a csepeli autóbusz-közlekedés. Az Erzsébet hídon autóbusz közlekedik. Október 23. A Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. új villamoskocsikat mutat be a sajtónak. Az új ikerkocsik peronja a kocsik közepén található. Október 30. A Belügyminisztérium felszólítja a közhatóságokat: a gépjárműveket kötelező hazai forrásból beszerezniük. Hazai eredetűnek csak az a gépjármű, alkatrész vagy üzemanyag tekinthető, melyet ténylegesen Magyarország területén a hazai termelésben állítottak elő. Hazai beszerzésre kötelezettek mindazon intézmények, vállalatok, egyesületek, közlekedési vállalatok stb. melyeket törvényhatóság, város, vagy község tart fenn, vagy anyagi támogatásban részesít. Az év folyamán angol kölcsönből a Magyar Dunántúli Villamossági Rt. megkezdi a bánhidai elektromos centrálé építését, mely később a villamosított budapest-hegyeshalmi fővonal számára szolgáltatja a villamos energiát. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8616 km.
1929 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8670 km.
1930 Október 1. A mozdonyfűtők részére engedélyezik 5 évi viselési időtartammal bundabéléses posztókabátok kiosztását. Az év folyamán megkezdődik a MÁV teherkocsik Kunze-Knorr-féle tehervonati légfékkel való felszerelése. Megjelennek a MÁV vonalain az első kéttengelyes, acélvázas, 8,5 m tengelytávú gyorsvonati kalauzkocsik. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8675 km.
1931 Október 28. Kísérlet az Orosháza-Mezőhegyes között közlekedő motorvonat kisiklatására. A merénylőt az orosházi bíróság halálra ítéli, de a kormányzó megkegyelmez neki. Október 31. A MÁV új személydíjszabása értelmében a menetjegyek árának 2 fillérjét idegenforgalmi célokra fordítják. Az év folyamán a fővárosi pirostaxisok elhatározzák kocsijaik kékre festését, mert a piros szín a temetési menetekhez nem illik. Az átfestésig (legkésőbb 1932. május 15-ig) a kocsik szélvédőjükön 'Kéktaxi' felirattal közlekednek. A vasutakon elkövetett közveszélyes cselekmények rögtönbíráskodás hatálya alá esnek. Megépül a balatonszemesi hegesztett vashíd, mely Magyarországon az első, Európában a negyedik hegesztett, vasszerkezetű híd. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8665 km.
1932 A közforgalmi vasúthálózat hossza 8664 km.
1933 Az év folyamán Egyesítik a MÁV Autófuvarozási Irodáját és a posta autóbuszüzemét, és az egészet beolvasztják az államvasutak szervezetébe. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8651 km.
1934 Október 11. Befejezik a Komárom-Hegyeshalom közötti vonalszakasz villamosítását (két alálomásos betáplálással). Október 23. Budapest-Hegyeshalom között villamosított szerelvények közlekednek (hivatalosan ugyan csak 1935-től. Az év folyamán a növekvő gyümölcsszállítási igények kielégítésére a MÁV megkezdi a Ggak sorozatú négytengelyű gyümölcsszállító kocsik beszerzését. A MÁV magasnak tartott tarifái miatt tömeges mértékű távolsági szekérközlekedés indul Nyíregyházáról és Debrecenből a fővárosba. 1935-re a távolsági szekérjáratok az egész országban elterjednek.
1935 Az év közepén a közforgalmú vasúthálózat hossza 8648 km A legforgalmasabb vidéki vasútállomás: Rákospalota-Újpest (1,3 millió utas/év). A közforgalmú vasúthálózat hossza 8644 km.
1936 Az év folyamán a nyári menetrend életbe léptetése során Budapest Keleti pályaudvar és Nyíregyháza között beindítják az első belföldi gyorssínautóbuszok a 270 km-es távolságot 3 óra 21 perc alatt teszik meg. - A téli menetrend életbelépésétől gyorssínautóbusz közlekedik Budapest-Szeged között is. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8646 km.
1937 Az év folyamán a MÁV-nál különleges, személygépkocsik szállítására alkalmas fedett tehergépkocsikat helyeznek üzembe. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8660 km.
1938 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8660 km.
1939 A közforgalmú vasúthálózat hossza 10 150 km.
1940 Október-november folyamán a szatmárnémeti-zajtai, szatmárnémeti-mátészalkai, nagykároly-mátészalkai, debrecen-nagyváradi, kótpuszta-őssipusztai vasútvonalak felszedett vágányrészeit ismételten megépítik és a vasútvonalakat forgalomba helyezik. A közforgalmú vasúthálózat hossza 12 405 km.
1941 Október 16. Anyaghiány miatt a fővárosban az autóbuszok üzemidejét napi 8 órára csökkentik, a forgalom általában 9-13 óra között szünetel. Az év folyamán A MÁV és a Magyar Teherautó-fuvarozók Országos Központi Szövetkezete közötti kapcsolatot átszervezik. A helyi fuvarozást Budapesten és környékén (vidéken a települések 20 km-es körzetén belül) a szövetkezet tagjaira bízzák, a helyközi fuvarozás a MÁV feladata. - A közforgalmú vasúthálózat hossza 13 551 km.
1942 Október 2. A Ganz-gyár átadja a MÁV-nak az első könnyűszerkezetes 2. osztályú Bak-sorozatú kocsit. Október 11. A ráckevei helyiérdekű vasút vonalán megnyílik a második vágány a Duna-híd és Szigetszentmiklós között. A közforgalmú vasúthálózat hossza 13 598 km
1943 A közforgalmú vasúthálózat hossza 13 555 km
1944 Október 7. Bombatámadás az érsekújvári, szombathelyi, csapi, komáromi, zalaegerszegi vasútállomások ellen. Október 8. Felrobbantják az algyői Tisza-hidat. A szerkezet a folyóba, ill. az árterületre zuhan. Október 13. Bombatámadás a bánhidai, pápai, székesfehérvári állomás ellen. Október 14. Bombatámadás az érsekújvári, komáromi állomások ellen. Október 16. A kereskedelem- és közlekedésügyi miniszter Szász Lajos. - december 20. A MÁV elnöke: Farkas-Nirnsee Gyula. Október 17. Légitámadás a székesfehérvári, szombathelyi, nagykanizsai állomások ellen. Október 21. Légitámadás a győri, ipolysági, feketehalmi, ózdi állomások ellen. Október 23. Vadászrepülők támadják meg Sárvár állomást. Október 24. A MÁV debreceni műhelyében az orosz városparancsnok utasítására elkezdődik a munka. Október 25. Püspökladányból megérkezik az első mozdony Debrecenbe. A Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. közli, hogy személykocsihiány miatt halottak napjára a temetőkhöz nem tudja a villamosjáratokat sűríteni. Október 26. Elindul Debrecenből az első mozdony Szolnok felé. Október 31. Bombatámadás a bánrévei állomás ellen. Szegedről elindul a front utáni első személyvonat Kiskunfélegyházára. A közforgalmú vasúthálózat hossza 13 560 km
1945 Október 8. Befejeződik Budaörs-Felsőgalla közötti 49 km-es pálya helyreállítása. Október 16. A MÁV elnöke: Varga László. Október 29. Megindul a MÁVAUT Budapest-Baja közötti menetrend szerinti autóbuszjárata. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8691 km
1946 Október 31. Átadják a forgalomnak a Déli összekötő vasúti hidat. Elkezdik bontani a szovjet hadsereg építette ideiglenes hidat. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8715 km.
1947 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8149 km
1948 Október 3. Átadják a forgalomnak a helyreállított Budapest-Miskolc közötti kettősvágányú vasútvonalat. Október 6. Felavatják a Ganz-gyár új szerelőcsarnokát Budapesten. Október 8. Átadják a forgalomnak a jelenlegi Déli összekötő híd jobb vágányát. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8206 km.
1949 Október 1. Megalakul a MÁV Villamos Felsővezeték Építésfőnökség. A Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt.-t megszüntetik. Megkezdi működését a Fővárosi Villamosvasút Községi Vállalat, a Fővárosi Autóbusz Községi Vállalat, a Fővárosii Helyiérdekű Vasút Községi Vállalat, a Fővárosi Vasútépítő Községi Vállalat. Október 5. A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium rendelete értelmében október 10-ig a gépjárművek hátsó rendszámtábláján a Kossuth-címer festett részét el kell távolítani és a rendszámtábla alapszínére kell festeni. Október 20. A Magyar Dolgozók Pártja politikai bizottsági ülésén határozatot hoznak kb. 220 magántulajdonban lévő közlekedési vállalat államosításáról. Október 26. Átadják a forgalomnak a Dudar-Dudarbánya közötti vasútvonalat. Hossza: 9 km. Október 31. A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium alkalmazottainak a Magyar Népköztársaságra és az alkotmányra november 10-ig, a tárca főfelügyelete alá tartozó szervek közalkalmazottainak november 30-ig esküt kell tenniük. Az esküt megtagadókat állásukról lemondottnak tekintik. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8170 km.
1950 Október 4-11. Magyarország és Csehszlovákia a határhidak újjáépítéséről és fenntartási kérdéseiről tárgyal. A két állam megállapodik a hidak helyreállításának sorrendjében. Első az esztergomi, második a komáromi, harmadik a medvei híd. Október 20. Budapest Városi Tanács közlekedési osztálya előterjeszti a főváros közlekedésének távlati tervét. ' a földalatti vasútvonal, illetve vonalak megnyitásával folyamatosan kell felszámolnunk a belső városrészek villamosközlekedését, amelynek pótlását egyrészt a földalatti vasút fogja szolgálni, másrészt a kiépítendő trolibuszhálózat.' Október 24-27. A MÁV és a Csehszlovák Államvasutak megállapodást köt a vasúti teherforgalomról. Az év folyamán a MÁV-nál fegyelmivel, demokráciaellenes tevékenység miatt 265 személyt elbocsátanak. - A MÁV Pécsi Igazgatóságának területéről mintegy 270 vasutast az ország északi felébe helyeznek át, a titóizmus befolyásának csökkentése céljából. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8649 km.
1951 Október 1. A gazdasági vasutak fogalmi dolgozóinak bérét rendezik. Havi munkaidő: 240 óra. Mozdonyvezető bére: 670-730 Ft. Október 17. Megalakul a Vasúti Tudományos Kutató intézet. Október 19. A Belföldi Szállítmányozási és Fuvarozási Tröszt irányítása alá 32 vállalat kerül. Október 25. Hatályba lép a kerékpárok bejelentéséről szóló rendelet. December 1-jétől kerékpárral közúti forgalomban csak olyan személy közlekedhet, aki kerékpárigazolólappal rendelkezik. Október 26. A MÁV vezérigazgatója elrendeli, hogy a széntakarékosság érdekében a vonatokat november 1. után nem szabad előfűteni, ha a hőmérséklet +10 celsius fok feletti. A vonatokat menetközben csak +4 celsius fok alatti hőmérsékletnél kell fűteni. Az év folyamán a Dunakeszi és Székesfehérvári Járműjavító Üzemi Vállalatok a Kohó és Gépipari Minisztérium felügyelete alá kerülnek. - A szocialista országok vasútjain átmenetben fuvarozott küldemények tranzit fuvardíjainak egységesítése érdekében életbe lép az Egységes Átmeneti Díjszabás (ETT). Létrejön a szocialista országok vasútjainak közös árufuvarozási szabályokat tartalmazó államközi szerződése a Megállapodás a Nemzetközi Vasúti Árufuvarozásról' (SZMPSZ). - A közforgalmú vasúthálózat hossza 8738 km.
1952 Október folyamán megbomlik a vasúti közlekedés rendje Záhony és Csap térségében. Záhonyban 800 rakott kocsi vesztegel, több kocsit már nem tud fogadni, viszont Csapra folyamatosan érkeznek a vagonok. A kocsihiány miatt Záhony heteken keresztül nem kap egyetlen magyar kocsit sem a Szovjegunióból érkező áruk kirakodásához, emiatt az az áru 30-35 napig áll a szovjet vagonokban. - november-december folyamán. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8996 km
1953 Október 1. A minisztertanács elrendeli a fuvarozóvállalatok szállítási szervezeteinek felállítását. Megváltozik a gépjárműközlekedési ágazat szervezeti felépítése. A teher-gépkocsifuvarozást, személyszállítást és a vidéki taxiforgalmat irányító budapesti központok megszűnnek. A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium VI. Gépjármű-közlekedési Főosztálya Autóközlekedési Főigazgatósággá alakul. Felügyelete alá 9 területi igazgatóság kerül. Megalakul az Autóközlekedési Tudományos Kutató Intézet. Október 28. A Magyar Dolgozók Pártja Politikai Bizottsága elfogadja a MÁV minimális szénkészletének biztosítása érdekében szükséges korlátozásokról szóló előterjesztést. December 15-től mindaddig, amíg a fűtőházi szénkészlet a 8 napos mennyiséget el nem éri, napi 500 tonna szénmegtakarítással járó áruszállítási korlátozásokat vezetnek be. Ha a szénkészlet a 6 napos tartalékot sem éri el, az áruszállítást napi 1000 tonnás szénmegtakarítással járó korlátozását rendelik el. A Magyar Dolgozók Pártja Politikai Bizottsága elfogadja a rögtönbíráskodás visszavonásáról szóló előterjesztést. Nem kell statáriális eljárást alkalmazni a vasutak, hajók, légi járművek szándékos megrongálása esetében. Az év folyamán a MÁVAUT Autóközlekedési Vállalat 15 területi autóbuszvállalatra bomlik. Megszűnik az Autójavító Ipari Központ és a Teherautó-fuvarozási Központ. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8852 km.
1954 Október 1. Életbe lép a MÁV fuvarinkasszós fuvardíj-beszedési rendszere. Október 7. Sikertelenül kísérleteznek a Nagykörúton pótkocsis autóbuszok közlekedésével. Október 14. A MÁV vezérigazgatója felszólítja a szolgálati főnökségek vezetőit a Közlekedés és Posta Rendőrség támogatására, melynek feladata a közlekedés biztonságának megóvása, az árudézsmálások megakadályozása. Október 21. A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium rendeletet ad ki a Vasúti Főosztály felügyelete alá tartozó vállalatok vezetőinek jogairól, jogállásáról és kötelességeiről. A MÁV vezérigazgatóját a minisztertanács nevezi ki. A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút vezérigazgatóját a miniszter nevezi ki. Az üzemi vállalat főnökét a Vasúti Főosztály vezetője nevezi ki. A vállalati vezetőnek - a miniszter által adott utasítást kivéve - jogában áll az olyan utasítással, mellyel nem ért egyet, a felettes hatósághoz fordulni. Az év folyamán Hargita típusú motorvonatokat állít forgalomba a MÁV. Megépül a szabadszállási 12,6 méter fesztávolságú, alumínium gerendahíd. Ez Magyarországon az első, a világon a negyedik olyan híd, melynek teljes tartószerkezete könnyűfémből készül. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8873 km.
1955 Az év folyamán a járműjavító üzemekben elkezdődik a faszekrényes személyszállító kocsik átépítése, acélvázas szekrénnyel való ellátásuk. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8879 km.
1956 Október 23. Bebrits Lajos esti helyzetértékelése (egyszerű büntetés) ellenére a Vasúti Főosztály vezetői úgy döntenek, éjjel-nappal felváltva a MÁV Vezérigazgatóságának épületében maradnak és fokozott ügyleti szolgálatot vezetnek be. Október 25. A Zrínyi Akadémia parancsnokának utasítására a síneket több helyen felrobbantják, hogy az állítólagos fegyveres felkelőket szállító miskolci vonat megérkezését megakadályozzák. Október 26. Záhonynál a szovjet csapatok megkezdik egy pontonhíd építését. - A Zrínyi Akadémia tiszti csoportja és a kecskeméti gépesített ezred katonái tüzet nyitnak a Miskolcról érkező - állítólag lőszert és fegyveres felkelőket szállító - gyorsvonatra. 2 halott, 5 sebesült. Miskolcon lefegyverzik a vasútállomás őrségét. A MÁV Vezérigazgatóság épületéről utcai felkelők leszedik a vörös csillagot. Október 28. A MÁV Vezérigazgatóság épületében a Vasúti Főosztályon megalakul a munkástanács. Elnöke: Kamuti Jenő. Október 29. A Vasúti Főosztályra országszerte táviratok érkeznek, melyben a dolgozók Bebrits Lajos lemondását követelik. Bebrits hivatalából távozik és beadja lemondását. Az új közlekedési miniszter Csanádi György. Október 30. A MÁV Vezérigazgatóság Ideiglenes Munkástanácsát Ideiglenes Forradalmi Bizottsággá alakítják át. Október 31. MÁV Vezérigazgatóság Forradalmi Bizottsága 14 pontos követelést fogad el. Az elfogadott határozatban kijelentik, 'a magyar vasutasság a vasutakban fekvő nemzeti vagyon felett gondosan őrködik s a magyar nemzet akaratának megfelelően a szovjet csapatok teljes kivonulásáig a leghatározottabban ellentmond és ellenszegül minden olyan intézkedésnek, amely a nemzeti forradalom eredményeit veszélyezteti'. A törvényellenesen megvont nyugdíjakról, a fegyelmi hatóságok megválasztásáról, a titkos ügykezelésről, a Vasút-politikai Főosztály megszüntetéséről, az elvtárs szó helyezett az 'asszonyom, uram' megszólítások bevezetéséről, a vörös csillagok eltávolításáról stb. rendelkeznek. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8891 km
1957 Az év folyamán a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium fennhatósága alá tartozó vállalatokból, intézményekből az 1956-os forradalom alatt végzett tevékenység miatt eltávolítanak 2193 személyt. Ebből művezető, vagy ennél magasabb beosztású dolgozó: 379 fő. Az ország egész területén foglalkoztatott gépkocsivezetők közül, a forradalom alatt tanúsított magatartása miatt 1759 főnél (3%) tesznek javaslatot a gépjárművezetői engedély visszavonására. A tárca területén létrejött forradalmi bizottságokban és munkástanácsokban 8946 fő vett részt. Közülük elbocsátottak 1293, alacsonyabb beosztásba helyzetek 534, letartóztattak 125 dolgozót. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8905 km.
1958 Október 6. A fővárosban a 35-ös autóbuszokon bevezetik az ülőkalauz-rendszert. 2 év alatt 800 budapesti autóbuszt alakítanak át. Október folyamán három helyett négy számjegyes forgalmi rendszámokra térnek át. A négy számból álló rendszámok 1982-ig érvényesek. Az év folyamán megjelennek az útburkolati jelek, az úttestre festett eligazító jelzések: a zebrák, a sávokat elválasztó jelzések, a forgalomirányító nyilak stb. A főváros utcáin megjelennek az első Moszkvics 407 típusú négyüléses taxik. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8933 km.
1959 Október 1. Körmend-Pinkamindszent (10 km), Szőreg-Vedresház (6km) között vasútvonalakon a teljes vasúti forgalmat - mint gazdaságtalant - felszámolják. - A Harkányfürdő-Drávaszabolcs közötti pályán csak a személyszállítást szüntetik meg. Lebontják a Kossuth hidat. A MÁVAG-ban, illetve annak jogelődjeiben összesen 7576 gőzmozdonyt gyártottak ( 1874. január 3-tól ), az év folyamán a gyár mozdonyanyakönyvének adatai szerint, ekkor (1959 március 20) gördült ki a gyár kapuján az utolsó gőzmozdony. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8920 km.
1960 Október 31. Megszűnik a forgalom a Bácsalmás-Csikéria közötti 12 km hosszú vasútvonalon. Az év folyamán a Fővárosi Autóbuszüzem átveszi a Malévtől a Ferihegyi repülőtér és a városközpont közötti forgalmat. A közforgalmú vasúthálózat hossza 10 026 km.
1961 Október 10. (2006-ban 45 éve történt) A Szovjetunióban befejeződött az 5500 km hosszú transzszibériai vasút villamosítása. Az év folyamán a Budapest-Szeged közötti autóbusz viteldíja 77 Ft, a vasúté (gyorsvonat 2. osz.) 76,4 Ft, a személyvonat 74,4 Ft. A MÁV négytengelyes Uah(Ra) sorozatú kénsavszállító kocsikat állít forgalomba. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9994 km.
1962 Október 4. A Nyugati Pályaudvar csarnokában egy kalauzkocsi kidönti az ütközőbakot, áttöri a csarnok homlokfalát, majd a Teréz körút úttestjén áll meg. Október 10. A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium december végéig elrendeli a vasárnapi munkavégzést a vasúton. Novemberben 11 ezer, decemberben 9500 vasúti vagont kell naponta megrakni. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9920 km
1963 Az év folyamán a MÁV 100 db normál nyomtávolságú gőzmozdonyt vásárol a Szovjetunióból. A mozdonyok sorozatjele: 520. Üzembe helyezik az első önműködő fénysorompót Pákozd mellett a 7. számú főúton. A MÁV négytengelyes halszállító kocsikat állít forgalomba. A szocialista országok vasútjain életbe lép az Egységes Nemzetközi Személydíjszabás (EMPT). Az első Nohab dieselmozdonyok. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9804 km.
1964 Az Ikarus csuklós autóbuszok gyártását kezdi el. Az év folyamán 68 km hosszúságú normál és 52 km-nyi keskeny nyomtávú vasútvonal forgalmát közútra terelik. Az 1963-asokkal együtt összesen 20 Nohab gyártmányú dieselmozdony Magyarországon (M61-es jelzéssel). A közforgalmú vasúthálózat hossza 9838 km
1965 Az év folyamán Csuklós autóbuszok kapcsolódnak be a fővárosi tömegközlekedésbe. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9651 km.
1966 A közforgalmú vasúthálózat hossza 9602 km.
1967 A közforgalmú vasúthálózat hossza 9593 km.
1968 Október 17. a parlament elfogadja a közlekedéspolitikai koncepciót. Fő céljai: a szállítási igények gazdaságos kielégítése, a közlekedési ágazatok közötti hatékony munkamegosztás. Ennek elérése céljából a vasúti hálózat teljes felülvizsgálatát, a közúti közlekedés fokozott ütemű fejlesztését és több mint 2000 km gyenge forgalmú mellék- és keskeny nyomtávú vasút felszámolását irányozzák elő. A közlekedéspolitikai koncepció végrehajtásával a hazai kisforgalmú vasútvonalak és állomások mintegy 30%-át felszámolják és a fogalmat közútra terelik. A mellékvonalak felszámolásának aránya jóval meghaladta az európai vasutak hasonló intézkedéseinek mértékét. Az év folyamán Felszerelik az első poggyászmegőrző automatákat a Nyugati pályaudvaron. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9353 km.
1969 Október 1. A Fővárosi Tanács Végrehajtó Bizottsága Budapest vasúti forgalmáról tanácskozik. 33 fővárosi vasútállomáson naponta 370 ezer utas fordul meg. Naponta 644 személyszállító vonat érkezik és indul. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9261 km
1970 A közforgalmú vasúthálózat hossza 9168 km.
1971 Az év folyamán a lakott területek elejét és végét jelző egységes táblákat állítanak fel. Megváltoztatják egyes KRESZ-táblák alakját. Az Ikarusban elkészül az ötvenezredik autóbusz. A Trabant szervizelését már két szervizállomás látja el a fővárosban. A gépkocsi-karbantartó hálózatot az alacsony műszaki színvonal, a minőségi kifogások és a hosszú várakozási idő jellemzi. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9000 km.
1972 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8904 km
1973 Az év folyamán autóbuszforgalmi sávokat létesítenek a Rákóczi úton és a Kossuth Lajos utcában. 1973-tól M41 dieselhidraulikus mozdonyok a GanzMávagtól. *1 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8819 km.
1974 Október 1. Megszűnik a személy- és áruforgalom a MÁV Gazdasági Vasutak Mezőkovácsháza-Kunágota-Dombiratos vonalán. 1974-től megjelennek az M43 és az M47 jelú romániai dieselmozdonyok. *1 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8615 km
1975 Október 14. Hajdúsámsonon egy vonat autóbusszal ütközik. 12 halott, 8 sebesült. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8392 km.
1976 Október 5. Átadják a Cegléd-Szeged közötti vasúti pálya új automatikus biztosítóberendezését. Október 6. Átadják a forgalomnak az átépített kiskörei vasúti-közúti Tisza-hidat. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8336 km.
1977 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8190 km.
1978 Október 16. Átadják a forgalomnak az M3-as autópálya első, 23,5 km hosszú szakaszát Budapest és Gödöllő között. Hossza: 23,5 km. A szakasz 4 év alatt, mintegy 1,3 milliárd forintos költséggel készül el. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8090 km.
1979 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8039 km.
1980 Október 31. Átadják az M3-as Gödöllő-Hatvan közötti szakaszát. A közforgalmú vasúthálózat hossza 7864 km.
1981 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7864 km.
1982 Október 8. Budapesten megindul a forgalom az M3-as bevezető szakaszán. A közforgalmú vasúthálózat hossza 7759 km.
1983 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7760 km.
1984 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7766 km
1985 A Közforgalmú vasúthálózat hossza 7767 km
1986 Október 31. Átadják az M1-es autópálya Biatorbágy-Herceghalom közötti szakaszát. Ezzel elkészült a fővárost Tatabányával összekötő 50 km-es pálya, mely 8 év alatt 4,4 milliárd Ft-os költséggel épült meg. A közforgalmú vasúthálózat hossza 7766 km
1987 Október 13. Tárkány-Csép vasúti átkelőhelyen egy vonat autóbusszal ütközik. 1 halott, 18 sebesült. A közforgalmi vasúthálózat hossza 7770 km.
1988 Október 19. Átadják az M0-s körgyűrű első 3,5 km-es szakaszát. A közforgalmú vasúthálózat hossza 7765 km.
1989 Október 6. A MÁV-nál hatályon kívül helyezik az 'elvtárs' megszólítás kötelező alkalmazásáról szóló utasítást. A közforgalmú vasúthálózat hossza 7770 km.
1990 Október 25. Átlagosan 65%-kal drágul az üzemanyag. Az üzemanyag fogyasztói árának összes adótartama a 86-os esetében 74%. Az áremelés miatt a magánfuvarozók a Parlament előtt tiltakoznak, majd eltorlaszolják a budapesti hidakat, végül az egész országban megszállják a közúti csomópontokat. Országosan megbénul a közlekedés. Október 26. A belügyminiszter bejelenti, hogy megkísérlik az utak, hidak felszabadítását. A közlekedési elnök megtiltja, hogy a hadsereget bevonják a konfliktus rendezésébe. Október 27. továbbra is tart a taxisblokád. Október 28. A televízió egyenes adásban közvetíti a kormány, a munkavállalók és munkáltatók közötti érdekegyeztetést. A megállapodás értelmében az országgyűlés fog dönteni az üzemanyagárak liberalizálásáról. Október 29. Országosan helyreáll a közlekedés. A közforgalmú vasúthálózat hossza 7772 km.
1991 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7766 km
1992 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7750 km.
1993 Október 11. Megindul a Hungária körúti 1-es villamos Thököly út-Kerepesi út közötti szakaszán a forgalom. A közforgalmú vasúthálózat hossza 7709 km
1994 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7715 km.
1995 Október 30. Átadják a forgalomnak a 16 milliárd forint költséggel megépített Lágymányosi hidat. Hossza: 500 méter. A közforgalmú vasúthálózat hossza 7714 km
1996 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7715 km.
1997 Október 30-31. Megrendezik Budapesten a Transzszibériai Vasútvonal Nemzetközi Koordinációs Tanácsának VI. ülését. 15 országból 14 vasút és több mint 20 szállítmányozó cég csaknem 90 képviselője jött el Magyarországra. A konferencia célja: az Európa és Ázsia közötti vasúti fuvarozás mennyiség növelése. - A záhonyi átrakó körzet évi 16 millió tonna áru átrakására és 1,5 millió vasúti kocsi továbbítására alkalmas, de a forgalom mindössze a kapacitás egynegyede. A közforgalmú vasúthálózat hossza 7711 km.
1998 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7873 km.
1999 Október 5. A kormány eldönti, javasolja a parlamentnek, hogy a központi költségvetés vállalja át a MÁV 35,9 milliárd forintos adósságát. Az állami kezességvállalással felvett hitelek mögött egyrészt olyan járműbeszerzések vannak, amelyek közvetlenül szolgálják a lakosságot, másrészt olyan fejlesztéseket finanszíroznak velük, amelyek az állami tulajdonban lévő infrastruktúra javítására, bővítésére hivatottak. Október 10. Megnyitják az utazóközönség előtt a korszerűsített Déli pályaudvart. Az átépítési és felújítási munkák 550 millió forintba kerültek. Október 13. szombathelyről útnak indítják az első közvetlen konténervonatot Rotterdam irányába. Október 15. Rendeletet adnak ki a közlekedési szakértők működésének engedélyezéséről. Október 19. Átadják az utazóközönségnek a székesfehérvári pályaudvar 230 millió forintért felújított utastereit és utaskiszolgáló létesítményeit. Október 21. Elkészül a bajai Duna-híd rekonstrukciója. A 3,8 milliárd Ft-os beruházás eredményeként a hídon a közúti forgalom függetlenedik a vasúttól. Megszűnik az 5 km/óra sebességkorlátozás, a vasúti menetidő 18 percre csökken Baja és Bátaszék között. Október 25-november 19. A MÁV a budapest-hegyeshalmi vasúti fővonalon az egységes európai vonatbefolyásoló rendszert kísérletként üzemelteti. A rendszer alkalmazásának célja: bekapcsolódni az európai nagy sebességű vasúti hálózatba. Október 28. Befejezik a Felsőzsolca-Forró-Encs közötti vasútvonalon pályarehabilitációs munkálatokat. A beruházás 1,4 milliárd Ft-ba kerül. A közforgalmú vasúthálózat hossza 7873 km.
2000 Október 26-27. Ülésezik az Európai Unió ISPA Management Bizottsága. A bizottság jóváhagyja, hogy Magyarország támogatást kapjon három vasúti terv - a Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba, a Budapest-Cegléd-Szolnok-Lőkösháza és a Budapest-Győr-Hegyeshalom vasútvonalak korszerűsítéséhez. Az Európai Unió 190 millió euró (53,6 milliárd forint) ISPA támogatást ítél meg. Október 31. A Budapest és Debrecen között közlekedő kormányzati vonaton ülésezik a kormány. A vasútvonalak építési hossza 7873 km.
2001
2002
2003
2004
2005 Siemens gyártmányú Desiro motorvonatok állnak forgalomba.
2006 A svájci Flirt nyert mégis előbb Talent villamos motorvonatok érkeznek Magyarországra. Újabb Desirok állnak forgalomba. A szocilaista - liberális kormány újabb vasútvonalak megszűntetéséről dönt. A vasútvonalak hossza 2006 december 31.-én .... ?
2007 Október A Bécsi úti Kandó Főiskolai Kar elöl elkerül (felújjításra,majd a Vasúttörtéeneti Parkba) a V60.003-as Kandó mozdony (a malaclábú). Helyére a V43 1110 került (kibelezve így ez már oktatási célra sem használható) Újabb vasútvonalbezárások (hivatalosan, hogy ne kelljen a rekultivációs költségeket kifizetni, szüneteltetik a forgalmat, a sineket (megélhetési bűnözés) sokhelyen ellopják. Oriási vita: kell-e a vasút. Anno a földutak alternativája volt.....ma a szupervonatok korában?
2008
Forrás: 1 Magyarország a XX. században, IV. KÖTET : Tudomány 1. Műszaki és természettudományok 2 FRISNYÁK ZSUZSA A magyarországi közlekedés krónikája című anyagából valók. 3 ezenanapon.hu 4 Magyar Vasúttörténet ( Közlekedési Dokumentációs Kft, 1996-) 5 Vasúthistória évkönyvek (KÖZDOK,1988-2002) 6 Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon ( Közlekedési Múzeum , 1984) 7 Vasúti Diesel-vontatójárművek ( Varga Jenő 1974) 8 A vasúti technika kézikönyve ( Czére Béla,1975) 9 Fejezetek a 150 éves Ganz-gyár történetéből 1844-1994 (Kiss József, 1994) 10 A Közlekedési Múzeum évkönyve I - IX. *11 A hegyközi kisvasút		(x) www.modellvasutbolt.hu

Vasúttörténeti évfordulók - Október.