Locomotion Klub Magazin, Budapest évfordulók Augusztus

V.évfolyam.

[ Nyitólap ] [ Hírek ] [ Letöltés ] [ Kiállítások ] [ Klubok ] [ Történelem ] [ Magazinok ] [ Elöfizetés ] [ Impresszum ]

	Vasúttörténeti évfordulók - Augusztus.
	1837
	1844
	1845
	1846 Az év végén a vasúthálózat hossza 33 km.
	1847 Az év folyamán Sopronban megindul az omnibusz-közlekedés a pályaudvar és a belváros között. Az év végén a vasúthálózat hossza 159 km.
	1848.08.20 Sopron Katzelsdorf vasútvonal. Az év végén a vasúthálózat hossza 176 km.
	1849 Az év végén a vasúthálózat hossza 176 km.
	1850 Az év végén a vasúthálózat hossza 220 km
	1852 Az év végén a vasúthálózat hossza 355 km.
	1853 Az év folyamán gyorskocsi-közlekedés indul Arad-Temesvár, Temesvár-Orsova között. Ganz Ábrahám elkezdi a vasúti kocsik kerekeinek újszerű gyártását. Az év végén a vasúthálózat hossza 413 km.
	1854 Az év végén a vasúthálózat hossza 473 km.
	1855 Az év végén a vasúthálózat hossza 551 km.
	1856 Az év végén a vasúthálózat hossza 650 km
	1857 Az év folyamán Omnibusz közlekedik Szegeden a vasútállomás és a vendégfogadók között. Az év végén a vasúthálózat hossza 939 km.
	1858 Az év végén a vasúthálózat hossza 1244 km.
	1859 A
	1860 augusztrus 14 Átadták a Tiszavidéki vasút Miskol-Kassa vonalát (89 km) Az év végén a vasúthálózat hossza 1605 km.
	1861 Az év végén a vasúthálózat hossza 1827 km.
	1862 Az év végén a vasúthálózat hossza 1903 km
	1864 Az év végén a vasúthálózat hossza 1936 km.
	1865 Az év végén a vasúthálózat hossza 2153 km.
	1866 Az év végén a vasúthálózat hossza 2153 km.
	1867 Az év végén a vasúthálózat hossza 2279 km.
	1868 Az év végén a vasúthálózat hossza 2627 km.
	1869 Az év végén a vasúthálózat hossza 2732 km.
	1870 Augusztus 1. A magyar állam által megvásárolt gépgyár 'M. kir. Államvasutak Gép és Kocsigyára' (MÁV Gépgyár) néven a MÁV Üzletigazgatóság hatáskörébe kerül. Az év végén a vasúthálózat hossza: 3471 km.
	1871 Az év folyamán elkészül a MÁV első udvari kocsija. Az év végén a vasúthálózat hossza: 4395 km.
	1872 Az év végén a vasutak hossza 5367 km.
	1873 Az év folyamán megkezdődik a gőzmozdonyok hazai gyártása. A MÁV gépgyár a Sigl gyár tervei alapján néhány III. osztályú mozdonyt gyárt. Az év végén a vasúthálózat hossza 6233 km.
	1874 Az év folyamán a MÁV megvásárolja az első gyorsvonati mozdonyokat bécsből - kikövezik a Miskolci főutcát. Az év végén a vasutak hossza: 6411 km. *1
	1875 Az év folyamán első ízben alkalmaznak állandó fűtési berendezést a vasúti kocsikban, ez az ún. Geburth rendszerű kályhafűtés. Az évben nem nyílik meg új vasútvonal.
	1876 Az év végén a vasúthálózat hossza 6688 km.
	1877 Az év végén a vasúthálózat hossza 6761 km.
	1878 Az év folyamán az év végén a vasúthálózat hossza 7001 km.
	1879 Az év végén a vasúthálózat hossza 7077 km.
	1880 Az év folyamán a Ganz-gyár magába olvasztja a Kőbányai úti kocsigyárat. Az év végén a vasúthálózat hossza 7079 km.
	1881 Az év folyamán Kordina Zsigmond a MÁV Gépgyár mozdonyszerkesztési irodájának vezetője lesz. - A Tiszavidéki Vasút államosításával egységessé vált MÁV-hálózaton olcsó, s a távolság arányában csökkenő mértékű, egységtételeken alapuló díjszámítást vezetnek be.. Az év végén a vasúthálózat hossza 7204 Km.
	1882 Az év végén a vasúthálózat hossza 7809 km.
	1883 Létrejön a MÁV alkalmazottainak fogyasztási szövetkezete, a MÁV Konzum. Az év végén a vasúthálózat hossza 8403 km.
	1884 Az év folyamán a MÁV Gépgyár igazgatását a MÁV Igazgatóságának fennhatóság helyett a Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztériumhoz helyezik. Az év végén a vasútvonalak hossza 8746 km.
	1885 Az év folyamán a MÁV oldalfolyosós, különálló szakaszokból álló korszerű személykocsikat szerez be. Az év végén a vasúthálózat hossza: 9052 km.
	1886 Az év folyamán megalakul az Orsovai Vasúti Hivatalnokok Kaszinója és az Orsovai Vasúti Munkások Kaszinója. Az év végén a vasúthálózat hossza 9382 km.
	1887 Az év folyamán: az év végén a vasúthálózat hossza 10 161 km.
	1888 Pálházai Erdei Vasút elődjét 1888-ban építették 700 mm-es nyomtávolságban. A vontatást lovakkal végezték.
	1889 Az év folyamán a MÁV és a Wagon Lits közötti szerződés alapján megindul a gyorsvonatokon a háló- és étkezőkocsik rendszeres forgalma. Az év végén a vasúthálózat hossza 10 925 km.
	1890 Az év folyamán a MÁV beszerzi az első I. e. oszt. (később 222. sor.) gyorsvonati mozdonyait. Ez a típus továbbítja majdnem másfél évtizeden át a legfontosabb vonalakon közlekedő gyorsvonatokat.
	1891 Az év folyamán a szerb szilva- és sertésforgalom lebonyolítását a MÁV Hajózási Vállalat teljes egészében megszerzi. Az év végén a vasúthálózat hossza: 12 005 km.
	1892 Az év végén a vasúthálózat hossza 12 238 km.
	1893 Az év folyamán a MÁV beszerzi a III. q. osztályú mozdonyát, amely tehervonatokon kívül hegyi pályán személy-, ill. gyorsvonatokat is képes továbbítani. Ilyen mozdonyokat állítanak be pl. a brassó-predeáli pályán. A magyar vasúthálózat hossza 12 675 km.
	1894 A magyar vasúthálózat hossza 13 227 km.
	1895 A magyar vasúthálózat hossza 14 015 km.
	1896 A magyar vasúthálózat hossza 14 968 km.
	1897 A magyar vasúthálózat hossza: 15 856 km.
	1898 A magyar vasúthálózat hossza 16 476 km.
	1899 A magyar vasúthálózat hossza: 17059 km
	1900 A magyar vasúthálózat hossza 17 245 km.
	1901 A Magyar Mérnök és Építész Egylet Közleményeiben megjelenik a magyarországi keskenyvágányú vasutak országos hálózatáról szóló koncepció, mely az összefüggő kisvasúthálózat megteremtését veti fel. A magyar vasúthálózat hossza 17 410 km.
	1902 A magyar vasúthálózat hossza 17 550 km
	1903 A magyar vasúthálózat hossza 17 855 km.
	1904 Az év folyamán beszüntetik a forgalmat a kolozsvári gőzüzemű közúti vasúton. A magyar vasúthálózat hossza 17 965 km.
	1905 A főváros rendőrfőkapitánya bevezeti Budapesten a forgalmi engedélyt és a rendszámot a gépkocsik részére. A magyar vasúthálózat hossza 18 331 km.
	1906 Az év folyamán Európa egyik legerősebb síkpálya gyorsvonati mozdonya, a MÁV I. n. osztályú (később 203. sorozat) gőzmozdonya a milánói világkiállításon nagydíjat nyer. A magyar vasúthálózat hossza 18 848 km.
	1907 A magyar vasúthálózat hossza 19 099 km.
1908 A magyar vasúthálózat hossza 19 305 km.
1909
1910 A magyar vasúthálózat hossza 20 824 km.
1911 A magyar vasúthálózat hossza 21 152 km.
1912 Az év folyamán a MÁV bevezeti az expressz áru szállítást. A magyar vasúthálózat hossza 21 627 km.
1913 Augusztus 13-án adták át a Bodrogközi Gazdasági Vasút által 760 mm-es nyomtávval épített Cigánd-Királyhelmec vonalat.
1914 Az év folyamán Budapesten utcai telefonos taxiállomásokat, drosztokat állítanak fel.
1916
1917
1918 Bodrogközi Gazdasági Vasút az 1918-as határmódosítások után Királyhelmec Csehszlovákiához került, ezért a Zemplénagárd - Királyhelmec közötti vonalszakaszt felszámolták.
1919 A valaha volt legnagyobb magyar vasúthálózat: 22 869 km *1
1920 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8141 km
1921 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8566 km
1922 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8504 km.
1923 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8504 km.
1924 Az év folyamán megváltozik a MÁV jogállása: önálló, kereskedelmi vállalat. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8508 km.
1925 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8498 km.
1926 Az év folyamán teherautó-fuvarozók csak olyan szállítmányokat vállalhatnak, melyek rendeltetési helye a legközelebbi vasúttól 5 km-nél távolabb van. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8522 km.
1927 A vasúttársaságok a gépkocsiforgalom ellensúlyozására létre hozzák a Magyar Vasutak Autóbusz-közlekedési Vállalat Rt-t 32 autóbuszt és 27 tehergépkocsit szereznek be. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8505 km.
1928 Az év folyamán angol kölcsönből a Magyar Dunántúli Villamossági Rt. megkezdi a bánhidai elektromos centrálé építését, mely később a villamosított budapest-hegyeshalmi fővonal számára szolgáltatja a villamos energiát. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8616 km.
1929 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8670 km.
1930 Az év folyamán megkezdődik a MÁV teherkocsik Kunze-Knorr-féle tehervonati légfékkel való felszerelése. Megjelennek a MÁV vonalain az első kéttengelyes, acélvázas, 8,5 m tengelytávú gyorsvonati kalauzkocsik. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8675 km.
1931 A vasutakon elkövetett közveszélyes cselekmények rögtönbíráskodás hatálya alá esnek. Megépül a balatonszemesi hegesztett vashíd, mely Magyarországon az első, Európában a negyedik hegesztett, vasszerkezetű híd. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8665 km.
1932 Augusztus 2 V60,001 üzembehelyezése (próba menetek) Augusztus 17 V40,002 (Kelenföld-Komárom) és a visszaúton a 001 sikeres műtanrendőri próbaútja, majd a Kelenföldi Pályaudvar külön termében Láner Kornél miniszteri tanácsos, a MÁV gépészeti igazgatója emlékbeszéde dr. Kandó Kálmánról aki megtervezte a fázisváltós mozdonyt ami ettől a naptól kezdve közforgalomban résztvehet. Első hivatalos útja két kocsival felkoszorúzva a Keletibe vezetet ahol (csarnok érkezési vágány mellett ) megemlékezés, majd koszorúzás a Fiumei úti temetőben. Befejeződik a Bicske-Szár állomások közti vonalszakasz felújjítása megszűntetve az egyik Ó-baroki viaduktot (ami a 18t-ás tengelyterhelésű Kandó mozdonyok használatát akadályozta) A közforgalmi vasúthálózat hossza 8664 km.
1933 Az év folyamán Egyesítik a MÁV Autófuvarozási Irodáját és a posta autóbuszüzemét, és az egészet beolvasztják az államvasutak szervezetébe. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8651 km.
1934 Az év folyamán a növekvő gyümölcsszállítási igények kielégítésére a MÁV megkezdi a Ggak sorozatú négytengelyű gyümölcsszállító kocsik beszerzését. A MÁV magasnak tartott tarifái miatt tömeges mértékű távolsági szekérközlekedés indul Nyíregyházáról és Debrecenből a fővárosba. 1935-re a távolsági szekérjáratok az egész országban elterjednek.
1935 Az év közepén a közforgalmú vasúthálózat hossza 8648 km A legforgalmasabb vidéki vasútállomás: Rákospalota-Újpest (1,3 millió utas/év). A közforgalmú vasúthálózat hossza 8644 km.
1936 Az év folyamán a nyári menetrend életbe léptetése során Budapest Keleti pályaudvar és Nyíregyháza között beindítják az első belföldi gyorssínautóbuszok a 270 km-es távolságot 3 óra 21 perc alatt teszik meg. - A téli menetrend életbelépésétől gyorssínautóbusz közlekedik Budapest-Szeged között is. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8646 km.
1937 Az év folyamán a MÁV-nál különleges, személygépkocsik szállítására alkalmas fedett tehergépkocsikat helyeznek üzembe. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8660 km.
1938 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8660 km.
1939 A közforgalmú vasúthálózat hossza 10 150 km.
A közforgalmú vasúthálózat hossza 12 405 km.
1941 A közforgalmú vasúthálózat hossza 13 551 km.
1942 A közforgalmú vasúthálózat hossza 13 598 km
1943 A közforgalmú vasúthálózat hossza 13 555 km
1944 A közforgalmú vasúthálózat hossza 13 560 km
1945 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8691 km
1946 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8715 km.
1947 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8149 km
1948 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8206 km.
1949 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8170 km.
1950 Az év folyamán a MÁV-nál fegyelmivel, demokráciaellenes tevékenység miatt 265 személyt elbocsátanak. A MÁV Pécsi Igazgatóságának területéről mintegy 270 vasutast az ország északi felébe helyeznek át, a titóizmus befolyásának csökkentése céljából. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8649 km.
1951 Az év folyamán a Dunakeszi és Székesfehérvári Járműjavító Üzemi Vállalatok a Kohó és Gépipari Minisztérium felügyelete alá kerülnek. - A szocialista országok vasútjain átmenetben fuvarozott küldemények tranzit fuvardíjainak egységesítése érdekében életbe lép az Egységes Átmeneti Díjszabás (ETT). Létrejön a szocialista országok vasútjainak közös árufuvarozási szabályokat tartalmazó államközi szerződése a Megállapodás a Nemzetközi Vasúti Árufuvarozásról' (SZMPSZ). - A közforgalmú vasúthálózat hossza 8738 km.
1952 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8996 km
1953 Az év folyamán a MÁVAUT Autóközlekedési Vállalat 15 területi autóbuszvállalatra bomlik. Megszűnik az Autójavító Ipari Központ és a Teherautó-fuvarozási Központ. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8852 km.
1954 Az év folyamán Hargita típusú motorvonatokat állít forgalomba a MÁV. Megépül a szabadszállási 12,6 méter fesztávolságú, alumínium gerendahíd. Ez Magyarországon az első, a világon a negyedik olyan híd, melynek teljes tartószerkezete könnyűfémből készül. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8873 km.
1955 Az év folyamán a járműjavító üzemekben elkezdődik a faszekrényes személyszállító kocsik átépítése, acélvázas szekrénnyel való ellátásuk. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8879 km.
1956 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8891 km
1957 Az év folyamán a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium fennhatósága alá tartozó vállalatokból, intézményekből az 1956-os forradalom alatt végzett tevékenység miatt eltávolítanak 2193 személyt. Ebből művezető, vagy ennél magasabb beosztású dolgozó: 379 fő. Az ország egész területén foglalkoztatott gépkocsivezetők közül, a forradalom alatt tanúsított magatartása miatt 1759 főnél (3%) tesznek javaslatot a gépjárművezetői engedély visszavonására. A tárca területén létrejött forradalmi bizottságokban és munkástanácsokban 8946 fő vett részt. Közülük elbocsátottak 1293, alacsonyabb beosztásba helyzetek 534, letartóztattak 125 dolgozót. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8905 km.
1958 Az év folyamán megjelennek az útburkolati jelek, az úttestre festett eligazító jelzések: a zebrák, a sávokat elválasztó jelzések, a forgalomirányító nyilak stb. A főváros utcáin megjelennek az első Moszkvics 407 típusú négyüléses taxik. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8933 km.
1959 A MÁVAG-ban, illetve annak jogelődjeiben összesen 7576 gőzmozdonyt gyártottak ( 1874. január 3-tól ), az év folyamán a gyár mozdonyanyakönyvének adatai szerint, ekkor (1959 március 20) gördült ki a gyár kapuján az utolsó gőzmozdony. A közforgalmú vasúthálózat hossza 8920 km.
1960 Az év folyamán a Fővárosi Autóbuszüzem átveszi a Malévtől a Ferihegyi repülőtér és a városközpont közötti forgalmat. A közforgalmú vasúthálózat hossza 10 026 km.
1961 Az év folyamán a Budapest-Szeged közötti autóbusz viteldíja 77 Ft, a vasúté (gyorsvonat 2. osz.) 76,4 Ft, a személyvonat 74,4 Ft. A MÁV négytengelyes Uah(Ra) sorozatú kénsavszállító kocsikat állít forgalomba. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9994 km.
1962 A közforgalmú vasúthálózat hossza 9920 km
1963 Az év folyamán a MÁV 100 db normál nyomtávolságú gőzmozdonyt vásárol a Szovjetunióból. A mozdonyok sorozatjele: 520. Üzembe helyezik az első önműködő fénysorompót Pákozd mellett a 7. számú főúton. A MÁV négytengelyes halszállító kocsikat állít forgalomba. A szocialista országok vasútjain életbe lép az Egységes Nemzetközi Személydíjszabás (EMPT). Az első Nohab dieselmozdonyok. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9804 km.
1964 Június 31-én az első hazai gyártású, V43 mozdony került forgalomba (közel 400 legyártott után az utolsó, 1982. december 22-én gördült ki a gyár kapuján). *1 Az Ikarus csuklós autóbuszok gyártását kezdi el. Az év folyamán 68 km hosszúságú normál és 52 km-nyi keskeny nyomtávú vasútvonal forgalmát közútra terelik. Az 1963-asokkal együtt összesen 20 Nohab gyártmányú dieselmozdony Magyarországon (M61-es jelzéssel). A közforgalmú vasúthálózat hossza 9838 km
1965 Az év folyamán Csuklós autóbuszok kapcsolódnak be a fővárosi tömegközlekedésbe. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9651 km.
1966 A közforgalmú vasúthálózat hossza 9602 km.
1967 A közforgalmú vasúthálózat hossza 9593 km.
1968 Az év folyamán Felszerelik az első poggyászmegőrző automatákat a Nyugati pályaudvaron. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9353 km.
1969 A közforgalmú vasúthálózat hossza 9261 km
1970 A közforgalmú vasúthálózat hossza 9168 km.
1971 Az év folyamán a lakott területek elejét és végét jelző egységes táblákat állítanak fel. Megváltoztatják egyes KRESZ-táblák alakját. Az Ikarusban elkészül az ötvenezredik autóbusz. A Trabant szervizelését már két szervizállomás látja el a fővárosban. A gépkocsi-karbantartó hálózatot az alacsony műszaki színvonal, a minőségi kifogások és a hosszú várakozási idő jellemzi. A közforgalmú vasúthálózat hossza 9000 km.
1972 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8904 km
1973 Az év folyamán autóbuszforgalmi sávokat létesítenek a Rákóczi úton és a Kossuth Lajos utcában. 1973-tól M41 dieselhidraulikus mozdonyok a GanzMávagtól. *1 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8819 km.
1974-től megjelennek az M43 és az M47 jelú romániai dieselmozdonyok. *1 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8615 km
1975 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8392 km.
1976 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8336 km.
1977 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8190 km.
1978 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8090 km.
1979 A közforgalmú vasúthálózat hossza 8039 km.
1980 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7864 km.
1981 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7864 km.
1982 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7759 km.
1983 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7760 km.
1984 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7766 km
1985 A Közforgalmú vasúthálózat hossza 7767 km
1986 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7766 km
1987 A közforgalmi vasúthálózat hossza 7770 km.
1988 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7765 km.
1989 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7770 km.
1990 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7772 km.
1991 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7766 km
1992 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7750 km.
1993 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7709 km
1994 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7715 km.
1995 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7714 km
1996 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7715 km.
1997 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7711 km.
1998 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7873 km.
1999 A közforgalmú vasúthálózat hossza 7873 km.
2000 A vasútvonalak építési hossza 7873 km.
2001
2002
2003
2004
2005 Siemens gyártmányú Desiro motorvonatok állnak forgalomba.
2006 A svájci Flirt nyert mégis előbb Talent villamos motorvonatok érkeznek Magyarországra. Újabb Desirok állnak forgalomba. A szocialista - liberális kormány újabb vasútvonalak megszűntetéséről dönt. A vasútvonalak hossza 2006 december 31.-én .... ?
2007
2008
Forrás: 1 Magyarország a XX. században, IV. KÖTET : Tudomány 1. Műszaki és természettudományok 2 FRISNYÁK ZSUZSA A magyarországi közlekedés krónikája című anyagából valók. 3 ezenanapon.hu 4 Magyar Vasúttörténet ( Közlekedési Dokumentációs Kft, 1996-) 5 Vasúthistória évkönyvek (KÖZDOK,1988-2002) 6 Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon ( Közlekedési Múzeum , 1984) 7 Vasúti Diesel-vontatójárművek ( Varga Jenő 1974) 8 A vasúti technika kézikönyve ( Czére Béla,1975) 9 Fejezetek a 150 éves Ganz-gyár történetéből 1844-1994 (Kiss József, 1994) 10 A Közlekedési Múzeum évkönyve I - IX. 11 A hegyközi kisvasút 12 Czére B. A vasút évszázada		(x) www.modellvasutbolt.hu

Vasúttörténeti évfordulók - Augusztus.